Trek 3500 (SG) beoordeling, £ 200,00

Als je bewijs nodig had van de manier waarop aluminium de prijsklasse heeft gepareerd, hoe is dit: een paar jaar geleden was Trek's gelijkwaardige model voor de 3500, de 800 Sport, helemaal van staal. Tegenwoordig heeft de 3500 een aluminium frame en is hij een pond lichter dan zijn voorganger.

Frame en cockpit

De Trek heeft een korte reikwijdte, dankzij een kortere effectieve bovenbuislengte en een steel van 80 mm. Die stengel is van de ouderwetse quillvariëteit (die in een koptelefoon met schroefdraad valt), gemaakt van traditioneel staal. Dit biedt meer hoogteaanpassing dan een draadloze stuurpen, maar hij is zwaarder en klemt de stuurbuis niet zo stevig vast.

Het aluminium frame heeft een kruisje bij de balhoofdbuis en de onderbuis is verticaal ovaal gemaakt aan de balhoofdbuis en horizontaal aan de trapas om de stijfheid in die vlakken te vergroten. Hoewel er spatscherm- en reksteunen zijn, zijn er geen schijfsteunen, maar dat is te verwachten op een fiets van £ 200.

De 3500 gaat off-road. Het is echter harder werken dan sommige rivalen, niet zozeer vanwege het grotere gewicht, maar vanwege het gebrek aan keuzes in lage versnellingen. Het is goed genoeg en 31 pond is niet zo zwaar dat je het dode gevoel van de ijzeren ezel van de cataloguswinkel krijgt.

Gearing is 21-speed, redelijk normaal. Nogmaals, hoewel dit een hub met schroefdraad vereist in plaats van een Freehub, is het een QR-hub in plaats van een zwaardere boutkop. De Tourney-derailleur is opnieuw paraat voor de koers, de freewheel maakt gebruik van een 13-34T Megadrive-eenheid. (Sunrace's versie van Megarange.) Dat 34T onderste tandwiel geeft een redelijke klimuitrusting, zelfs met een 28T kettingblad. Het is heel erg een reddingstoestel. Je hebt zes tandwielen van 13 - 24T en dan een enorme sprong van 10 tanden naar de 34T. Je kunt gaan van worstelen naar trappende lucht. De 22-32-42 en 11-32 combo van de Specialized zorgt voor veel meer gelijkmatige trapfrequentie, met een grotere keuze aan lage versnellingen, evenals een lagere onderste versnelling.

Uitrusting en wielen

Wielen zijn redelijke lichtmetalen hoepels, elk met 36 spaken. Zonder ophanging om de hobbels te verzachten, zijn meer spaken een goede manier om een ​​goedkoop in de fabriek gebouwd wiel te bouwen dat iets sterker is. De Bontragertyres hebben een redelijke hoeveelheid loopvlak, plus een middelste rolstrook voor snellere Tarmac-prestaties. Ze zijn oké voor de zomer of af en toe off-road gebruik, maar zijn niet bedoeld voor dikke, plompe modder.

Er zijn bezuinigingen gemaakt met de staven en steel om de prijs op £ 200 te houden. Beide zijn van staal en de laatste is zelfs zwaarder omdat het een gaffeltype is. Op een fiets tegen deze prijs is het echter alleen realistisch om de stangen te upgraden, tenzij je ook de vork vervangt, omdat je een gaffelsteel niet kunt verwisselen voor een draadloze zonder een Ahead-converter, wat ongeveer £ 18, - kost. £ 20 en zal je niet veel gewicht besparen.

FIETS OVER STAD

Op 31lb is de 3500 niet licht voor een stijve aluminiumfiets. De hi-ten vork, stalen staven en stalen gaffelstengels wegen allemaal tegen. Het ontbreken van een draadloze stuurpen betekent dat het niet zo uitbreidbaar is als de Revolution, en de enige extra's die het echt waard zijn om in te investeren, zijn zaken als spatborden, rack en verlichting. Het is nog steeds een fiets ter waarde van £ 200, waar je als stadsfiets en af ​​en toe een off-roadfiets veel gebruik van kunt maken.

Laat Een Reactie Achter