Ibis Mojo HD3: The Evolution of a Classic

Toen het herrezen Ibis-merk zijn eerste fiets, de Mojo, introduceerde op de Interbike-beurs van 2005, werden ruiters direct aangetrokken door de combinatie van het erfgoed van het merk en de prachtige, organische rondingen van het frame zelf. Minder voor de hand liggend op het eerste gezicht waren de structurele fundamenten die het tot een fantastische rit maakten: geweldige geometrie, een goed afgestemde ophanging en hoogwaardige koolstofconstructie.

Maar wat opmerkelijk is aan de Mojo, is dat Ibis doorgaat met het innoveren en verfijnen van het ontwerp, zelfs omdat het er zo op lijkt als die eerste fietsen van een decennium geleden. Even opmerkelijk: de huidige iteratie, de Mojo HD3, ziet er nog altijd fris en tijdloos uit en rijdt nog beter.

De gebogen framebuizen en overgangen zijn een kenmerk van de Mojo.

Moderne geometrie, dezelfde vloeiende lijnen
Misschien is niets op de Mojo zo veranderd sinds de aanvang ervan als de geometrie. Dat komt deels door een verandering in wielmaat, van 26 tot 27,5-inch wielen, en gedeeltelijk een weerspiegeling van de bredere geometrieverschuiving in trail / enduro-fietsen, die langere wielbases en vooreinden, hoeken van de slakkop en kortere stelen krijgen.

Op de HD3 scant de bovenbuis op ons medium 13 mm, terwijl de wielbasis 37 mm wordt, vergeleken met de nu vertrokken HDR in 27,5 livrei. Maar ondanks meer reizen daalt de hoogte van de stand-over zelfs 27 mm. De hoofdhoek is een enduro-vriendelijke 66,6 graden met een vork van 160 mm. De blokachtige Thomson X4-steel is een stompe 40 mm lange steel.

Lange bovenbuizen, korte stelen - het is de vorm van moderne trailfietsgeometrie.

Maar één ding heeft Ibis behouden: de opvallende, vloeiende lijnen van de originele Mojo, gemaakt door Roxy Lo - een van de weinige vrouwelijke industriële ontwerpers in de fietsindustrie. Ik noem het omdat het gemakkelijk en fout zou zijn om de invloed van Lo over te slaan op hoe fietsen er uitzien, en niet alleen de fietsen van Ibis. Vóór de Mojo waren de meeste ophangingsframes verzamelingen van rechte lijnen en hoeken. Maar kijk nu rond en, van Santa Cruz tot Specialized, zie je hints van de zachtere, gladdere lijnen en buisovergangen die Lo pionierde.

Korte dual-link-ophangingen zijn enkele van de meest veelzijdige ontwerpen en de Mojo's DW-Link behoort tot de beste.

Meer reizen
De originele 26-inch Mojo had 140 mm veerweg. Door de jaren heen (en door verschillende andere herhalingen van de fiets), heeft Ibis daaraan toegevoegd, behalve toen het 27.5 versies introduceerde, waarbij reizen enigszins kromp om plaats te bieden aan de grotere wielen.

De HD3 combineert die benaderingen volledig, waarbij de grotere wielen worden gekoppeld aan meer reizen via de bovenvermelde geometriewijzigingen. Vanaf 130 mm op de oudere HDR krijg je nu 150 mm achterin, allemaal via hetzelfde DW-Link-ophangingsontwerp dat Ibis vanaf het begin gebruikte en ook te vinden was op gerenommeerde merken als Turner en Pivot.

De uitstekende DPS-achterschokbreker van Fox beschikt over veel tunibiliteit en dat zonder de optionele EVOL-hoes te tellen.

Fox levert de ophanging, met een Float DPS-achterschokbreker met drie instellingen voor compressiedemping, plus compressie-aanpassing met lage snelheid. Tuners merken op: terwijl onze tester een standaard Float DPS had, worden de achterschokdempers op de meeste complete HD3-modellen die worden meegeleverd geleverd met de optionele EVOL-hoes van de DPS die het positieve luchtvolume verhoogt en gevoeliger maakt voor kleinere krachten. De veercurve op de met EVOL uitgeruste DPS kan ook worden aangepast met afstandshouders. Aan de voorkant, een stevige Float 36 RC2 met 160 mm van de reis behandelt dingen mooi. U kunt kiezen voor een vork van 150 mm, die de hoeken een beetje steiler maakt en de stuurhoogte iets verlaagt.

Ibis noemt de 41 mm brede 741 velg de "nieuwe norm" voor mountainbike wielen.

Bredere banden en wielen
Ibis sprong vroeg op de vetrand-trend. De 741 carbon wielen, beschikbaar als onderdeel van de Works upgrade-kit (of afzonderlijk voor $ 1.449), hebben een 35 mm interne hielzitting. De 2,3-inch Maxxis Minion DHF-banden groeiden niet in de breedte op de bredere velgen, maar de zijwand bukte niet zo veel en leek beter bestand tegen vouwen in harde bochten, terwijl de schouderblokken goed gebeten waren. Hoe breed velgen de tractie beïnvloeden en hoe de rit lijkt te variëren van band tot band afhankelijk van de breedte, behuizing en loopvlak, maar ik vond de Minion DHF een ideale kandidaat voor de opstelling.

Ik was in staat om een ​​lagere bandenspanning (met PSI in het midden-tot-hoge tienerjaren voor een rijder die 165 weegt met versnelling) te laten lopen dan op conventionele velgen, resulterend in belachelijke hoeveelheden tractie, en de DHF-behuizing was uitstekend in het regelen van rebound. Het lukte me de achterzijwand op een rots te scheuren, maar het was de enige flat die ik op de motorfiets had ervaren tijdens vier maanden testen. De wielen zelf waren uitstekend.

Schone interne routing en een bidonhouder in de hoofddriehoek zijn twee leuke details van de Mojo HD3.

The Finer Touches
Een van de minder opvallende, maar waardevolle tweaks is dat Ibis, gemaakt met de nieuwste versie van de Mojo, een optionele polycarbonaat-downtube-beschermer biedt ter bescherming tegen rotsaanvallen, nieuwe interne kabelgeleiding inclusief stealth-dropper-paalpoorten en een direct gemonteerde voorderailleur met een schone op zoek naar voorplaat als u een 1x-aandrijving wilt laten draaien.

De beschermbeugel van het polycarbonaat is optioneel, maar voor $ 30 is het de moeite waard om te springen.

Ibis slaagde er zelfs in om genoeg ruimte in de hoofddriehoek te openen om een ​​waterfles op de bovenkant van de onderbuis te plaatsen in plaats van de onderkant, en de fles uit een plek te nemen die ik graag de Giardia Zone noem.

Impressies rijden
De geometrie van de HD3 en de daaruit voortvloeiende positie van de rijder creëren het gevoel dat je bijna op de fiets zit, achter het voorwiel. Dit is meestal goed. De HD3 versnelt de afdalingen positief, in overeenstemming met zijn enduro-gerichte denkwijze. Tijdens een recente rit glipte ik door een bochtige singletrack met talloze drop-ins.Ik raakte de afstandsbediening op de KS Lev-druppelaar om mijn gewicht nog verder terug te brengen, en de HD3 rolde over elk obstakel met de stevigheid van een tankloopvlak. Dan: een rechtlijnige bom langs een geulpad dat rammelt met losse stenen. Ik ging bijna zitten en in de fiets, wees recht op het stuur en vertrouwde erop dat de fiets de juiste rij vond. Eindelijk, een hoge snelheid gerend op een smal paadje zo oud dat het loopvlak zakt in een steile U-ruimte, een stevige 8 centimeter van de randen, die dreigen een misplaatst voorwiel te grijpen en je hals over kop in de espen te schieten.

Vooral bij snelheid lijkt de HD3 een lage, verdedigende houding aan te nemen, die bijna in zijn loop enigszins zakt. De lange wielbasis en de slappe hoofdhoek verbeteren de stabiliteit, hoe sneller u gaat. Maar ik werd getroffen door de souplesse van de fiets op langzamere, stillere momenten. Hij had een zeker gevoel bij krappe kronkelpaden en de stabiliteit die ik bij snelheid vond, was er ook bij langzaam draaiende rollovers en rotsachtige trappensecties.

GERELATEERD: Pivot Mach 429 Trail Hits the Sweet Spot

De enige keer dat ik de positie van de hoge voorkant van de HD3 en de slappe hoofdhoek niet leuk vond, bracht de rijder op steile hellingen, waar die eigenschappen, en de 1x aandrijflijn, het een strijd maakten om het voorwiel op de grond te houden als ik geprobeerd om op de top van de versnellingen te blijven.

Over het leven van de Mojo is het gevormd door rijstijlen en voorkeuren, technische vooruitgang en, ja, rages. Op dit moment lijkt de vorm van trailfietsen erg veel op de HD3: langer rijden, lang-en-laag geometrie, 27,5 wielen. In feite heeft Ibis volledig 26-inch wielen achtergelaten en biedt de Mojo alleen in 27.5.

Maar afgezien van technische specificaties, wat een Ibis zo ongeveer maakt, is altijd: ze zijn leuk om te rijden. Dat is een aanpak en een ethos die consequent is geweest vanaf de eerste stalen hardtails-oprichter Scot Nicol die in de jaren 80 is gebouwd tot de tweede, moderne variant van het bedrijf en fietsen zoals de Mojo en Ripley. Misschien zullen de smaken de komende jaren veranderen. Maar de HD3 zal, net als zijn voorgangers, altijd een goed moment zijn.

Prijs: $2.900 frame met achterschokdemper; $ 7.960 zoals gebouwd
Gewicht: 28,9 lb, mediumformaat
Meer informatie: ibiscycles.com

Bekijk de video: 2012 IBIS Mojo HD Sea Otter Classic - Mountain Bike Overzicht

Laat Een Reactie Achter