Pinarello brengt schijfremmen (en een extra licht frame) naar de Racy F10

Pinarello onthulde onlangs verschillende opwindende nieuwe modellen, waaronder twee nieuwe versies van de Dogma F10 (één superlichtoptie die 65 gram lichter is dan het standaardmodel en één met schijfremmen). Het bedrijf onthulde ook de K10 en K10-S duurfietsen.

Er wordt beweerd dat de F10 Xtralight zowel lichter als stijver is dankzij verschillende koolstofvezels en hars. Het krijgt speciale mallen die afwijken van de standaard F10 en die Pinarello meer controle geven over het eindproduct. De K10 en K10-S zijn verkrijgbaar in zowel velg- als schijfversies en de nieuwe frames bieden wat meer comfort en een licht aërodynamisch voordeel ten opzichte van de vorige K8-iteraties en hebben een vrije ruimte voor banden tot 28 mm. Frame geometrie blijft hetzelfde als de K8-serie, maar Pinarello heeft algemene wijzigingen aangebracht in de buisvormen en carbon lay-up en geleende details van de Bolide TT-fiets om een ​​beetje aërodynamisch voordeel te geven. Net als de F10- en F10-schijf, wordt de onderbuis gekanaliseerd om de waterfles te verbergen voor de wind en is er een poort geplaatst halverwege de trapas naar de balhoofdbuis om Shimano Di2 aansluitdoos / laadpoort vast te houden. Er is een platte hoes beschikbaar voor modellen die niet met Di2 zijn uitgerust.

Zie de originele Dogma K8-S:

De belangrijkste wijziging aan de K10-S is de ophanging die wordt gebruikt om straatgekraak tot een minimum te beperken. Terwijl de vorige versie ook een ophanging had - hij gebruikte een schok van elastomeer - heeft het nieuwe model een hydraulische demper aan de bovenkant van de stoelvergrendeling. Deze demper, voor het eerst te zien vóór de klassiekers dit seizoen op de fiets van Team Sky-rijder Ian Stannard, biedt 10 mm reistijd. De rijder kan een elektronische afstandsbediening op de onderbuis gebruiken om te schakelen tussen handmatige en automatische modi of om de vering te regelen via een Garmin Edge-hoofdeenheid met een Pinarello-app geïnstalleerd.

In de automatische modus wordt de demper bestuurd door een sensor gemonteerd in de zitbuis die zowel een versnellingsmeter als een gyroscoop gebruikt om veranderingen in het wegdek te detecteren. Wanneer het krachten van de weg detecteert, kan het de schok van volledige blokkering aanpassen tot openen in ongeveer 0,04 seconden. Het schoksysteem is ontwikkeld door Hiride en Pinarello-functionarissen beweren dat het systeem twee jaar nodig had om zich te ontwikkelen - het is alleen op de K10-S te vinden.

Rijden op de F10-schijf:

Ik reisde naar het hoofdkwartier van Pinarello in Treviso, Italië, om op de nieuwe F10-schijf te rijden en deel te nemen aan de Gran Fondo Pinarello, een rit van 150 km op het glooiende terrein in de uitlopers van de stad met een stijgende klim naar een prachtig beukenbos op 1000 meter.

De F10-schijf gebruikt in principe hetzelfde frameontwerp als de velgversie die ik voor het eerst zag in december 2016. Beide versies gebruiken dezelfde carbon lay-ups en frame-vormen, maar de schijfversie wordt geleverd met 12 mm doorgaande assen voor en achter, en heeft enkele aanpassingen naar de aero-behandelingen (geleend van de Bolide TT-fiets) op de vorkpunten om plaats te bieden aan de platte remklauw en steekas. Een bottom bracketas met een Italiaanse schroefdraad betekent dat bijna elke slinger op de markt kraakvrij zal blijven en blijven. Carbon dropouts bevatten een vervangbare hanger voor snelle reparaties. En in een opmerkelijke draai is het lipje van de voorderailleur verwijderbaar voor een schone look met 1x aandrijflijnen.

De nieuwe schijfversie van de F10 rijdt ook net als de Dogma F10 velg. Nogmaals, dat is een goede zaak. Het is geweldig om een ​​grens te nemen en je tot het einde toe te doorzien. Het heeft een balans en precisie die liefhebbers die op zoek zijn naar een voorspelbare fiets, zou moeten behagen, evenals de ProTour-rijders die erop racen en trainen. De rit is enigszins rumoerig en verzendt wat er gaande is onder de banden aan de rijder heel goed. Dit helpt de rijder op de hoogte te zijn van veranderende wegoppervlakken en geeft een goed beeld van waar ze zich op de weg moeten bevinden en hoe ze de beste trajecten kunnen houden.

De fiets is scherp in gebruik en gemakkelijk te besturen; u kunt achterover leunen en cruisen, of zeer scherpe lijnen kiezen. Het is ook stijf en precies en die agressieve rij-eigenschappen zorgen ervoor dat je meer van die weginvoer voelt door de tralies en het zadel. Vergeleken met andere fietsen (velg of schijf) die ik onlangs heb gereden - Trek's nieuwe Emonda, de BMC SLR 01, Canyon's Ultimate CF SLR-schijf en de Cervelo R5 - heeft de nieuwe F10 een steviger rit en lijkt minder weggeluid op te nemen .

Zie de Dogma F8:

Sommige van die rijkwaliteiten zijn zeker doordrongen in het chassis, maar de rest van het verschil kan te wijten zijn aan het ruimen van de banden. Zelfs met schijfremmen (die doorgaans een grotere bandbreedte mogelijk maken) accepteert de F10-schijf alleen banden tot 25 mm, wat tegenwoordig relatief smal is wanneer andere bouwers zich in de richting van breder rubber en grotere bandenspeling bewegen. Interessant genoeg zag ik verschillende medewerkers van Pinarello op de fondo hun fietsen voorzien van de meer vergevingsgezinde, gebeeldhouwde zadelpen van de K10-S om een ​​beetje comfort bij het zadel te krijgen.

Het is duidelijk dat Pinarello deze fiets heeft ontworpen met maar één doel voor ogen: snelheid. En het slaagt daarin. Met dat in gedachten zijn de Dogma F10's gericht op rijders op het World Tour-niveau en diegenen die bereid zijn een klein beetje comfort op te offeren om zo veel sneller te gaan. Het is een uitstekende fiets en een plezierige rit, en het gebruik van Team Sky gedurende het hele seizoen, inclusief de Tour de France, heeft een aantal indrukwekkende overwinningen opgeleverd. Hoewel een paar concessies aan comfort en extra bandenspeling het aantrekkelijk kunnen maken voor een nog breder scala aan rijders, biedt het nog steeds een fantastische wegligging en een winnende pedigree voor amateurs en professionals.

Details waren schaars maar verwachten dat de F10-schijf beschikbaar is in 13 maten en een reeks kleuren, inclusief teamreplica's. Pinarello moet de prijzen voor de nieuwe modellen nog afronden en verwacht dat de fietsen later deze zomer op de dealervloeren terechtkomen.

Bekijk de video: Wilier Triestina 2019 - Cento10 Pro Disc, Turbine TT & Carbon Gravel Bike

Laat Een Reactie Achter