Getest: SRAM Red eTap Wireless Electronic Group

Noot van de redactie: deze beoordeling van de uitrusting is voor het eerst gepubliceerd in de gedrukte editie van augustus 2016 fietsen.

Over vijf jaar zullen we denken aan SRAM's eerste elektronische schakel- en draadloze weggroep? Zullen we het onthouden als het begin van een draadloos tijdperk en zijn unieke verschuivende beweging crediteren als het begin van een nieuwe manier van fysiek interactie met de bedieningselementen op onze fietsen?

SRAM Red eTap is eenvoudig te installeren. Er zijn geen beetjes om in het kader te rammelen. En een frame zonder kabels en draden (zoals de Moots Vamoots RSL op deze foto's) heeft buizen die er schoner uitziet. Maar zijn deze winst genoeg om het spel te veranderen?

Het schakelpatroon breekt duidelijk af van de conventie dat elektronisch schakelen mechanisch moet nabootsen, zoals Shimano's Di2 en Campagnolo's EPS doen. Op eTap, schakelt de linker hendel de achterderailleur in, schakelt de rechter hendel naar achteren, en door op beide hendels te tikken, wordt de voorderailleur gevraagd om de ketting te schakelen naar het kettingblad waar hij niet staat. Dit is eenvoudig en maakt, eenmaal geleerd, een misrekening zo onwaarschijnlijk dat we in de verleiding kwamen om te zeggen dat het onmogelijk is. Maar omdat eTap nog steeds afhankelijk is van peddels achter de remhendels, zoals alle moderne racefietsverschuivingssystemen (elektronisch en mechanisch), kunnen we nog niet zeggen of het andersom revolutionair is om dezelfde hendels anders te twiddelen.

Het is de best bewegende groep van SRAM. De ergonomie is uitstekend, misschien wel de beste op de markt, net als de tactiele feedback. We hadden geen interferentieproblemen. De batterijen zijn eenvoudig te installeren en te verwijderen en kunnen in minder dan een uur worden opgeladen in een kleine, USB-gevoede houder. De aandrijflijn werkt soepel en stil (tussen diensten) en ziet er goed uit op een fiets. Met een paar gram is het de lichtste elektronische groep. Het kost iets minder dan Shimano Dura-Ace Di2 en kost veel minder dan Campagnolo Record EPS.

Er zijn vier batterijen - twee voor de derailleurs, twee voor de shifters - om te kijken en te laden of te vervangen waar nodig, vergeleken met een voor Di2 en EPS. De derailleurs hebben bewegingssensoren om het systeem tijdens het rijden wakker te houden en ze in rust te laten slapen om de lading te behouden. SRAM raadt aan om de derailleurbatterijen tijdens het rijden te verwijderen (inclusief lange ritten op de bagagedrager), wat betekent dat u ze moet bijhouden. De derailleurs gebruiken identieke batterijen, dus je zou van op de weg kunnen wisselen, van voor naar achter als je inert wordt. SRAM beweert dat, onder normale omstandigheden en gebruik, de batterij van de achterderailleur ongeveer 60 uur moet meegaan voordat hij moet worden opgeladen; de voorkant, 90. Versnellingsbatterijen moeten twee jaar meegaan.

Kritiek: Hoewel het beter verschuift dan SRAM mechanisch, voelde het iets trager en een beetje grof in vergelijking met Di2 en EPS. En in tegenstelling tot die systemen, kan de gebruiker geen parameters zoals de snelheid van de shift aanpassen. Sommige testers merkten op dat het verschuivingspatroon je vermogen beperkt om te schakelen tijdens het drinken, eten en andere dingen doen met één hand. Hoewel we dat leuk vinden, kun je maximaal vier remote shifters verbinden, Blips genaamd, overal op een drop-bar of aero-balk, onze testers zeiden unaniem dat de knoppen te groot waren en moeilijk te drukken waren. De remklauwen worden overgedragen van SRAM's rode mechanische groep, en terwijl ze goed zijn, zijn ze niet helemaal uitstekend en worden ze gemakkelijk uit het midden geslagen. Er is geen 1x-optie (waarvoor een koppelingsachterderailleur vereist is), geen achterderailleuroptie voor breedbandcassettes zoals SRAM's 11-32 WiFLi en SRAM's cranks gebruiken nog steeds een boutdiameter van 130 mm (BCD) voor standaard kettingbladen en een 110 mm BCD voor compact en midcompact, dus je kunt ringen niet eenvoudig wisselen als je conditie, voorkeur of terrein verandert. En tot oktober is er geen optie voor hydraulische schijfrem.

Ik denk dat onze veranderende klachten kunnen worden opgelost met een firmware-upgrade en de Blips kunnen opnieuw worden ontworpen. SRAM hint dat ook de compatibiliteit met 1x en brede-bandcassettes in ontwikkeling zijn.

Net als Shimano's Di2 en Campy's EPS, begon de eTap-ontwikkeling met pro-racers, dus het is geen verrassing dat het, net als Di2 en EPS, debuteerde als een high-end rim-brake-racegroep. Maar van breedbandcassettes tot 1x en hydraulisch remmen, SRAM is het bedrijf dat de diversificatie van de aandrijflijn meer dan andere heeft geduwd, en het is agressief geweest om die technologieën en functies naar lagere prijzen te duwen. Hoewel we echt van eTap houden, zijn we (misschien ten onrechte) meer enthousiast over waar het naartoe kan gaan.

Dus, is dit het begin van het draadloze tijdperk? De groep maakt een sterk pleidooi voor draadloos en voor een harde blik op de manier waarop we verschuiven. Wanneer SRAM eTap rondtelt en producten voor een breder scala aan rijders bevat en bewijst dat draadloos schakelen kan worden verlaagd naar goedkopere groepen, zullen we weten of dit waarschijnlijk een evolutionaire tak of de dominante soort zal worden.

Prijs: $ 2.652 met standaard GXP-crank, $ 1.660 voor shift-kit | Koop het bij Competitive Cyclist
Gewicht: 2.014 gram, met GXP-crank

Bekijk de video: KRIJG DJENE

Laat Een Reactie Achter