Eerste rit: 2014 Cervelo R5

De Ploughshare-schildpad, Hainan Gibbon en de Cervelo Rca hebben allemaal twee dingen gemeen: ze zijn allemaal erg reëel en ook heel zeldzaam. Bekende aantallen van de wezens variëren van tientallen tot honderden, en het fietsbedrijf verkoopt slechts 325 van de Rca-frameset van $ 10.000.

De vele van de opvallende kenmerken van de Rca staan ​​echter op het punt meer aandacht te trekken, zoals het Canadese bedrijf vorige maand de nieuwe R5 onthulde, een $ 5,000 frameset die dezelfde frame-vormen gebruikt als de Cervelo Rca, maar niet de kostbare composieten van ruimtevaartklasse en metalen. Het beste van alles is dat de productie op deze nieuwe fiets niet beperkt zal blijven tot het rigide 325-cijfer dat aan de Rca wordt opgelegd.

Een complete R5 gebouwd met Shimano Dura Ace 9070 Di2 kost $ 9.000. Gebouwd met SRAM Red 22 of mechanische Dura-Ace 9000, de fiets kost $ 7000. Voor de premium prijs, krijg je een fiets die slechts 120 gram zwaarder is dan Rca, en deelt veel van zijn beste rijeigenschappen. Eigenlijk, toen ik de R5 voor het eerst testte op een smal lint van asfalt in de Cascade Mountains, waren de gevoelens en sensaties die ik ervaarde bijna hetzelfde als die geïnspireerd door de Rca, een fiets die staat als een van de beste racefietsen die ik ' ik gereden. De verschillen tussen de twee fietsen zijn triviaal. Beide hebben een gevoel van onmiddellijkheid wanneer je trapt. Beide delen het niets van een lichtgewicht platform in evenwicht door de onmiskenbare substantie van indrukwekkende stijfheid. De bediening is scherp en communicatief op een manier die 'vertrouwenwekkend' overstijgt en duizelig plezier wordt. Zowel de Rca als de R5 zijn zeldzame fietsen, maar de R5 is misschien zeldzamer omdat hij een verbluffend indrukwekkende rit levert zonder een prijs die alleen te bereiken is voor olievaronnen.

De overeenkomsten zijn niet zo verrassend, omdat Cervelo veel van hetzelfde onderzoek en engineering voor de Rca naar de R5 heeft toegepast. Het doel was om het klassieke wegenplatform van Cervelo te nemen, dat prioriteit geeft aan stijfheid, gewicht en comfort, en aërodynamische verbeteringen aan het frame toevoegt zonder in te boeten aan het gewicht, de stijfheid of het comfort.

Na 93 iteraties kwam Cervelo op een frame met Squoval 3-buisvormen waarmee beide fietsen een aërodynamisch voordeel van 7,4 watt behalen ten opzichte van de R5CA en oudere R5-modellen. Zelfs met die winst noemt Cervelo de nieuwe R5 geen aërodynamische racefiets; in plaats daarvan is het een traditionele racefiets, met een aantal aero-voordelen.

Het R5-frame weegt, zegt Cervelo, 808 gram, 18 gram minder dan de vorige R5. De nieuwe fiets verbetert de torsiestijfheid in de balbuis met 15% en 9,5% in de bracketasstijfheid. Cervelo zegt dat de Rca een verdere 10 procent stijver is in de bottom bracket, maar dat de headtube op beide fietsen ongeveer hetzelfde is.

Het nieuwe R5-frame wordt gecombineerd met een nieuwe, licht gebogen vork, die lateraal stijver is dan de vork van de oude R5, maar meer voorwaarts / achteraan geeft, voor een soepelere rit. De nieuwe fiets maakt gebruik van het typische metalen inzetstuk van Cervelo met een stermoer (het geheel is op zijn plaats gebonden nadat de stuurbuis op lengte is geknipt), wat volgens het bedrijf een veiligere en sterkere manier is om de voorbelasting en de spankracht van de balhoofdset te beheersen dan bij andere gangbare ontwerpen . De vork is ook compatibel met plug-stijl inserts, die gemakkelijker te installeren zijn.

Net als de Rca heeft de nieuwe R5 een 'toekomstbestendig' interne kabelgeleiding die inzetstukken gebruikt die compatibel zijn met mechanische, hydraulische of elektronische schakelsystemen. Mechanische systemen profiteren van de achterderailleurroutering die de kabel slechts een keer buigt. Zoals alle Cervelos, maakt de nieuwe R5 gebruik van het BBright bottom bracket-formaat van het bedrijf, waarmee cranksets met 30 mm assen kunnen worden gebruikt (SRAM GXP, Shimano en BB386EVO cranks werken allemaal met adapters) en grotere, stijvere liggende achtervorken die nog steeds 25 mm (en mogelijk groter) banden.

De geometrie is identiek aan die van de R5's en de Rca's, en deze komt in 48, 51, 54, 56, 58 en 61 cm maten wanneer de eerste fietsen beschikbaar zijn in oktober. Zoals de meeste Cervelos, wordt deze geleverd met mid-range wielen, Fulcrum Racing 5s op dit model. Hoewel die wielen niet zo snel zijn als sommige opties, kiest het bedrijf ervoor zijn fiets uit te rusten met goedkopere wielen om de totale kosten laag te houden, terwijl renners wielen van hun favoriete merk kunnen laten installeren voor speciale evenementen. Dat draagt ​​bij aan de kosten van wat al een erg dure fiets is. Hoewel het misschien half zo duur is als de Rca, is dit een dromerige fiets die stevig geworteld is in de droomcategorie.

Bekijk de video: How To: Do ​​a Pre-Ride Check

Laat Een Reactie Achter