Pssssst

Het is tien jaar geleden dat Mavic, Michelin en Hutchinson ons het UST tubeless-band-systeem brachten, wat leidde tot wat we dachten dat het buisvrije tijdperk van mountainbiken zou zijn. Tien jaar later wachten we nog steeds op het begin van dat tijdperk. De voordelen van tubeless maken het moeilijk om weerstand te bieden: niet meer (of veel minder) kneepvlakken, lage bandenspanning voor betere grip en minder rolweerstand. Voor het grootste deel houden we van tubeless, zelfs als het lijkt alsof de technologie nog in de ontwikkelingsfase is. Als je de overstap nog niet hebt gemaakt, is dit mogelijk het moment. Hier geven we u een overzicht van de beschikbare opties, zowel valkuilen als voordelen, zodat u kunt zien of er een systeem is dat bij u past.

De originele standaard
UST (Universal Standard for Tubeless) systemen vertrouwen op specifieke velgrand- en velgvormen, nauwe toleranties en een luchtdichte band om te sealen, geen afdichtmiddel vereist.

Achtergrond: Mavic heeft een patent op een specifieke velgbedvorm en de bijbehorende vorm van de velgrand, die wordt toegekend aan andere bedrijven. Om compatibiliteit tussen merken te garanderen, moet een product echter worden gecertificeerd voordat het het UST-label kan dragen. Volgens Maxime Brunand, productmanager van Mavic, is een onafhankelijk laboratorium in België verantwoordelijk voor het verlenen van "technische goedkeuring" van producten (banden en / of velgen). Bij het passeren van de tests van het laboratorium, verleent Mavic een licentie van vijf jaar voor dat product om het UST-logo te dragen.

UST vijand nummer één: UST heeft de reputatie zwaar te zijn, maar het gewicht van de band is vaak niet het probleem. De lichtste UST-band die we vonden in een 26x2.0 of groter was de 465-gram Furious Fred 2.0-semislick van Schwalbe. Maar de meeste 2.0-inch en grotere UST-banden met voldoende (voorbij race), multiconditions knoppen beginnen bij ongeveer 600 gram; Bussen met een groter volume / grotere knopen kunnen meer dan 1.000 gram wegen.

We vergeleken de gewichten van veel UST-banden met hun "standaard" broers en zussen en vonden voor het grootste deel een verschil van 170 tot 210 gram per band meer. Dat klinkt veel, maar een standaard 26x1.5 / 2.2-buis weegt 160 gram. Stan's No Tubes-afdichtmiddel weegt iets meer dan 60 gram per schepje - 1,5 tot 2 maatschepjes worden per band aanbevolen, dus de gewichtstoename met UST-banden wordt vaak overschat.

Wielen zijn een ander verhaal. De lichtste wielset met UST sticker die we tegenkomen is Fulcrum's $ 3.600 Red Carbon Disc: 1.470 gram. Mavic's Crossmax SLR-schijf en Shimano's XTR-schijfwielen wegen beide ongeveer 1.520 gram en kosten ongeveer $ 1.000. De lichtste pre-built, niet-UST wielset die we hebben gevonden, is de XRC 1250 van DT Swiss, die ongeveer 1.200 gram weegt, $ 3.335 kost en een maximum aanbevolen gewicht van 198 pond heeft. (Opmerking: DT biedt geen ondersteuning voor het gebruik van deze wielset als tubeless set-zelfs niet met zijn eigen velgstrips.) De lichtste niet-UST tubeless wielset die we vonden was Stan's ZTR Podium MMX, dat 1.210 gram weegt en $ 950 kost, maar heeft een limiet van 170 pond voor het gewicht van de rijder en wordt beschouwd als een race-dag-alleen model. De lichtste tubeless-ready wielset, zonder gewichtsbeperkingen, is de Roval Control SL, die $ 1.200 kost en 1.385 gram weegt. Er zijn verschillende sub-1.400-gram wielstellen op de markt, maar om ze om te zetten naar een betrouwbare tubeless setup vereist rubberstrips, zoals Stan's, die 120 gram toevoegen aan het totale wielergewicht.

Andere problemen: UST-banden zijn niet altijd even soepel als standaardbanden die zijn omgebouwd tot tubeless of een tubeless-ready band. We hebben geconstateerd dat UST-banden beter bestand zijn tegen lekrijden dan een standaard band-en-buisopstelling, maar beschermen niet zo goed als op kit gebaseerde systemen. Sealant kan worden toegevoegd aan UST om te helpen bij lekrijden, maar het voegt verder gewicht toe aan een al-zwaar wiel / bandenpakket.

Voordelen: Net als alle andere tubeless systemen biedt UST een verbeterde vlakke bescherming en de mogelijkheid om lagere drukken uit te oefenen voor betere tractie. Maar het grote voordeel van UST is dat dit de meest gebruiksvriendelijke optie is: alle onderdelen zijn ontworpen om samen te werken, ze kunnen (relatief) eenvoudig worden geplaatst en er is geen rommelige vloeistof bij betrokken.

Eerste reactie: conversiesystemen
Naast interesse en potentieel bracht UST complexiteit en kosten met zich mee. Dit leidde concurrenten tot het ontwikkelen van andere, goedkopere opties-achtige kits om elke velg en band te converteren naar tubeless. Het enige wat u hoeft te doen is de velg en de band luchtdicht maken, toch? Dat is moeilijker dan het klinkt.

Achtergrond: In 1999 begon een man genaamd Stan Koziatek met het verkopen van velgstrips en gloppy spullen. Dit heeft ons allebei opgewonden en bang gemaakt. Opgewonden omdat deze dingen in principe belachelijk licht waren in vergelijking met de UST-opties van de dag en gemakkelijk toegankelijk voor iedereen, ongeacht de velg- of bandenkeuze. Bang, omdat ze in werkelijkheid soms werkten, soms niet, en soms niet echt leuk, toen je band onder harde bochten losraakte, al zijn lucht kwijtraakte en je naar de grond gooide tijdens het spuiten van afdichtmiddel over een 50-vierkante mijl gebied. Het was de fietsband-versie van Tsjernobyl.

De goede ... en slechte: Stan's spul is sindsdien enorm geëvolueerd en conversies zijn het populairste pad naar tubeless geworden. De voordelen: conversies kunnen lichter zijn; het afdichtmiddel biedt bescherming tegen lekke banden; en er zijn vrijwel geen onderdelenbeperkingen. Nadelen? Fit is cruciaal - en het varieert tussen banden- en velgfabrikanten. Met een goede velg en bandcombinatie heb je misschien een perfecte tubeless ervaring. Met de verkeerde combinatie, kunt u enorme uitdagingen ervaren, te beginnen met problemen om de band gemonteerd te krijgen en te eindigen met banden die lucht opblazen of midden in de rij blazen. Dit is het begin van de tubeless kant van tubeless. We hebben het hier over oplossingen voor doe-het-zelvers, zoals het mengen van kit met glitter en peper en vervolgens een paar lagen tape om de passing tussen rand en kraal aan te halen.Dan zijn er ook renners die echt lichtgewicht banden gebruiken op velgen die nooit ontworpen waren om als tubeless te worden uitgevoerd, waardoor kleine trailside-explosies werden veroorzaakt.

Beter dan de rest? Koziatek beweert niet dat tubeless enig niveau van perfectie heeft bereikt, maar hij vindt ook fouten in banden die zijn ontworpen om tubeless uit de gate te zijn, UST of anderszins. Hij zegt dat ze vaak te stijve zijwanden hebben om zichzelf te verzegelen, wat betekent dat ze niet de conformiteit aan oppervlaktevoorwaarden kunnen bieden die een lagedrukband zonder binnenband toelaat.

"Als je 60 gram afdichtmiddel in een tubeless band van 730 gram wilt laten lopen om het luchtdruk beter te laten houden of gewoon om lekrijden te voorkomen, kun je net zo goed een standaard band [lichter, niet tubeless] lopen met dezelfde 60 gram kit, "zegt Koziatek. "Meer soepele banden bij lage drukken maken renners sneller."

Onze gedachten: Stan is niet verkeerd. Het probleem is dat, omdat niet-tubeless banden en velgen met kit niet voldoen aan een uniforme standaard, u hoofdpijn uitlokt wanneer u probeert ze samen te laten werken. Het maken van niet-ontworpen-voor-tubeless spullen in tubeless is een enorme pijn in de kont. Als je het echter volhoudt, kun je werken in de richting van een of andere graad van professor-of-tubeless competentie. Onze mening: het prestatievoordeel is absoluut de moeite waard.

De ruimte tussen
De tubeless-ready stempel op een product betekent dat het is ontworpen voor conversie.

Velg ontwerp: Tubeless-ready (TR) velgen hebben vaak afgedichte binnenwanden die niet aansluiten bij de UST-standaard. We hebben nieuwe wielen van DT Swiss met gesloten binnenmuren gezien, maar deze zijn niet UST-badges. Bontrager en DT Swiss bieden beide velgstrips (compleet met kogelsloten) om een ​​deel van hun velgen af ​​te dichten; Sun Ringle heeft nieuwe velgen gelanceerd die zijn ontworpen om Stan's rubberen strips te ondersteunen; en Industry Nine ontwikkelt tubeless strips voor zijn velgen. (Houd er echter rekening mee dat deze stroken gewicht toevoegen.)

Er zijn echter TR-velgen zonder een afgesloten binnenwand die zijn ontworpen om een ​​tubeless systeem op te bergen met behulp van afdichtingstape: Stan's Bead Socket Technology (BST) velgen zijn waarschijnlijk de bekendste en werken uitstekend; Het merk Roval van Specialized heeft veel velgen met vergelijkbare kenmerken; en de recent geïntroduceerde American Classic-velgen zijn ontworpen om zonder buizen te worden gebruikt - ze bevatten zelfs kogelsloten. Om volledig tubeless te worden, hebben deze wielen een dunne laag lichtgewicht tape nodig die ongeveer 5 tot 10 gram per wiel toevoegt. Dit systeem lijkt alles te hebben: de laagste gewichten (in vergelijking met andere tubeless wielen) en een tubeless-vriendelijke interface.

Bandenontwerp: TR-banden gebruiken een UST-achtige hielvorm, maar verder zijn het in wezen standaardbanden die afdichtmiddel gebruiken om ze luchtdicht te maken. Ze hebben weinig tot geen enkel nadeel ten opzichte van standaardbanden, bieden een soepelere rit dan UST (in de meeste gevallen) en moeten gemakkelijker worden gemonteerd en afgedicht dan een niet-TR-band, hoewel er nog steeds de rotatiefactor van de kit is. Zelfs Brunand geeft toe: "[TR-systemen] hebben officiële UST-parels voor de veiligheid, maar dragen niet het extra gewicht van de rubberen behuizing. Ze kunnen gemakkelijk worden omgevormd tot volledig afgedichte banden met afdichtmiddel .De meeste van deze banden zijn UST-goedgekeurd en de meeste Sealants zijn efficiënt, dit is onderdeel van de toekomst van MTB tubeless. "

Het aanhoudende probleem: Ondanks wat technologisch kruipen voor de boeg, is er geen centraal bureau dat controleert of uw tubelessklare product voldoet aan bepaalde dimensies en standaarden en daarom zal werken met een ander tubeless-ready product. Sterker nog, de meeste fabrikanten zijn niet bang voor het onderwerp - de uitzondering is de Brett Hahn van Continental. Toen hem werd gevraagd naar standaard Continental-banden op Stan's velgen (zoals gespecificeerd op sommige mountainbikes van Rocky Mountain) en het gebruik van kit met zijn banden, was Hahn verfrissend cavalier: "We zijn down", zegt hij. "Er is geen enkele garantie: we omarmen de technologie, en als we de prestaties en de ervaring van de eindgebruiker kunnen verbeteren, zijn we er helemaal voor." Maar zelfs als een bedrijf alle componenten afdichtend, rim- en bandloos maakt, neemt tubeless werk. Al Clark, productmanager bij Bontrager (een fabrikant van wielstellen en banden van TR), zegt bijvoorbeeld dat TR en UST tegelijkertijd in populariteit toenemen en dat fabrikanten daardoor steeds innovatiever worden. Maar hij geeft ook toe: "Het vereist toewijding om tubeless ready of UST te gebruiken. De instapkosten dalen, maar de bijna verplichte kit is voorbij wat veel informele fietsers willen aanpakken."

Het laatste woord
Onze voorspellingen: met verfijning zullen tubeless banden de toekomst van de liefhebbers zijn. Maar dat is het. Het is te rommelig, toepassingsspecifiek en duur voor de massa. UST is alleen uitvoerbaar als de gewichten blijven dalen. Zonder drastische verbetering is tubeless alleen voor niet-gravitaire disciplines.

Bekijk de video: pssssst

Laat Een Reactie Achter