De plek voor e-bikes

Omdat e-bikes gebruiksvriendelijker en betaalbaarder worden, wordt het steeds duidelijker dat ze hier blijven. Wat veel mensen vraagt ​​zich af: waar kan ik een rijden?

Dit is een lang antwoord op een korte vraag omdat het ingewikkeld is. E-bikes zijn legaal om te rijden op verharde oppervlakken in de meeste staten, maar het gebruik is afhankelijk van de klasse van de fiets en waar je op wilt rijden. Als u gewoon wilt doorbranden en wilt weten wat legaal bij u in de buurt is, is de beste afzonderlijke bron de e-bikes-pagina van People for Bikes. Daar vind je een compendium van wetgevingen van staatswege en enkele suggesties over waar legaal e-mountain bikes te rijden zijn op paden. Het personeel werkt de pagina bij als de regelgeving verandert. Lees verder voor wat meer basisrichtlijnen. (Blijf op de hoogte van het laatste fietsnieuws door je aan te melden voor onze Bicycling-nieuwsbrief.)

On-Road gebruik

Dit wordt bepaald door de wet op het transport van de staat en varieert van staat tot staat. People for Bikes heeft in samenwerking met de Vereniging Fietsproductleveranciers gewerkt aan het verkrijgen van zogenaamde 'modelwetgeving' in vijf staten en in verschillende andere landen geïntroduceerd. Die wetgeving codificeert de drie klassen en reguleert ze als normale fietsen. Klasse 1 en 2 e-bikes zijn legaal om te rijden, zowel op straat als op niet-gemotoriseerde paden. Klasse 3 e-bikes zijn legaal voor gebruik op de weg (inclusief in de straatfietsstroken en sommige beschermde rijstroken) maar niet voor niet-gemotoriseerde off-street paden. Deze wetgeving biedt de lokale autoriteiten de flexibiliteit om het gebruik van e-bikes van klasse 1 en 2 op paden buiten de straat te beperken; dat gezegd hebbende, de statuten in deze staten zijn "opt-out", zegt Morgan Lommele van People for Bikes, wat betekent dat Klasse 1 en 2 fietsen zijn toegestaan ​​tenzij het pad specifiek is getekend om ze te verbieden.

Vraag Bicycling: Is fietsen met een e-bike een echte workout?

Nog eens 22 staten hebben wat PfB 'aanvaardbare' voorschriften voor e-bikes noemt, wat betekent dat e-bikes worden gereguleerd zoals fietsen en normale fietsinfrastructuur kunnen gebruiken. Maar die staten hebben niet altijd dezelfde formele regels rond klassetype als de vijf staten met modelwetten. En nogmaals, lokale gemeenten kunnen andere wetten hebben over het gebruik op paden buiten de straat. Neem contact op met de lokale autoriteiten voor meer informatie over uw regio.

Ten slotte behandelen 23 staten evenmin e-bike-wetgeving of hebben ze verwarrende en vaak tegenstrijdige regels die hen als motorvoertuigen classificeren. In Ohio worden e-bikes bijvoorbeeld als bromfietsen geclassificeerd, wat betekent dat je een motorvoertuigenlicentie nodig hebt om ze op wegen te gebruiken. Maar, Lommele benadrukt: "Als je naar de DMV gaat en er een probeert te krijgen, zullen ze je vertellen dat ze daarvoor geen licentieproduct hebben." Ze voegt eraan toe dat PfB heeft geholpen om modelwetgeving te introduceren die is geïntroduceerd in Ohio, waar het is in afwachting. Maar de regels in deze staten kunnen sterk verschillen. Nogmaals, de PfB-pagina is je beste startpunt.

Off-Road gebruik (mountainbiken)

Voor off-road gebruik op natuurlijke oppervlakken is het zelfs nog duisterder en hangt het ervan af of het spoor in kwestie op federaal, staats- of lokaal beheerd land ligt. En geen van die organisaties heeft algemene, bureaubrede regels voor het gebruik van e-bikes, zegt Andy Williamson, directeur van Program Development bij IMBA, die verantwoordelijk is voor het coördineren van de e-bike-inspanningen van de organisatie. Toegang kan variëren van pakket tot perceel. Om nog een laag toe te voegen, zijn er ook privé-beheerde routesystemen. Sommige, zoals skigebieden, die particulier worden geëxploiteerd, maar vaak ten minste gedeeltelijk op federaal eigendom gronden opereren, grond in meerdere categorieën.

Het ontbreken van bureaubrede regels, althans op federaal en staatsniveau, zal waarschijnlijk zo blijven, zegt Williamson, omdat die beslissingen meestal het best worden behandeld door landmanagers binnen elk pakket, en mogelijk zelfs trail by trail. Dat gezegd hebbende, "Alles wat is ondertekend als specifiek open voor gemotoriseerd gebruik is in het spel (voor e-bikes)," zei hij. Als dat niet het geval is, is het waarschijnlijk niet toegankelijk voor e-bikes. Dat zal misschien niet lang veranderen, als het ooit gebeurt. Het bepalen van het gebruik is een langdurig proces voor federaal beheerde gronden, zegt Williamson, waarvoor vergunningen voor speciale doeleinden nodig zijn, die de benamingen en openbare hoorzittingen moeten wijzigen. En IMBA staat niet te popelen om veel paden naar e-bikes te gooien, althans voordat het zorgvuldig is bestudeerd. Hoewel milieu-impact geen grote zorg is, is de organisatie van mening dat kwesties zoals gebruikersconflicten een doordachte overweging verdienen bij het beslissen waar e-bikes kunnen worden toegelaten.

Staats- en lokaal beheerde gronden zijn vergelijkbaar: beheerd op het niveau van plaats-tot-plaats, zelfs trail-by-trail. Het probleem is dat e-bikes zo nieuw zijn, zegt IMBA-directeur Dave Wiens, dat verschillende nationale en lokale instanties zich op enorm verschillende punten in het proces bevinden. Sommige, zoals Jefferson County in Colorado, voeren al gebruikstudies uit om te bepalen waar e-bikes geschikt kunnen zijn, terwijl "een andere provincie misschien zelfs niet van hen heeft gehoord", zei hij.

Een goede vuistregel? Als een parcours specifiek is aangegeven als open voor e-bikes, dan is het natuurlijk allemaal duidelijk. Als het is ondertekend als open voor fietsen, maar er geen speciale vermelding wordt gemaakt van e-bikes, of rangers en andere medewerkers niet weten hoe ze de vraag moeten beantwoorden, dan is het waarschijnlijk niet open voor gebruik.

Bekijk de video: Plek van de motor van e-bike

Laat Een Reactie Achter