Een winnaar ontwerpen

In de wijde wereld van het ontwerp van de ophanging is geen specifieke opstelling heter - op dit moment - dan de korte dual link (SDL). Vraagt ​​u zich af wat dat is? De naam zegt het al: twee korte schakels verbinden de swingarm met de voorste driehoek. De huidige lijst met SDL-fietsen leest als een who's who van ophanging: de VPP-serie van Santa Cruz en Intense; Giant's Maestro-serie; DW-Link fietsen van Turner, Pivot en Ibis; Marin's Quad Link-serie en BMC's APS-serie. Opmerkelijke SDL-motoren uit het verleden zijn Karpiel's Disco Volante en Armageddon, Outland's originele VPP-fietsen en Schwinn's Rocket 88. Het systeem is in wezen een vierbar, in die zin dat er vier bewegende elementen zijn (link één, link two, swingarm en shock), maar de lengte van de elementen verschilt van systemen met vier staven, zoals het FSR-ontwerp van Specialized.

Dus is het de moeite waard om op de SDL-bandwagon te springen? Uiteindelijk zijn er twee dingen die u moet onthouden: niet alle uitstekend presterende ophangingen volgen hetzelfde ontwerp. En het nabootsen van het ontwerp van een goed presterende ophanging betekent niet dat de fiets perfect voor u zal presteren.

De voor- en nadelen van SDL
We namen contact op met een aantal topfietsontwerpers en -ingenieurs en kregen hun kijk op SDL. Sommigen houden van het ontwerp, anderen niet zozeer (wat een verrassing). Uiteindelijk waren we verbaasd over de verscheidenheid aan antwoorden die we kregen over de voor- en nadelen van het ontwerp.

Joe Graney, technisch manager van Santa Cruz Bicycles, vat het beste samen in onze gesprekken: "Wazig voor toleranties."

Pierre-Yves Facomprez, Look's MTB-productmanager (Look's 996, herzien op pagina 52, is een SDL-fiets), breidt zich uit over dat idee. "Met SDL maken kleine fouten een groter verschil in de rit van de fiets dan met elk ander ontwerp." Dit maakt SDL-fietsen een uitdaging om te ontwerpen, omdat kleine wijzigingen in de lengte en plaatsing van ophangingselementen de ophangkarakteristieken drastisch kunnen veranderen. Bovendien moet er op worden gelet dat een fiets wordt overgezet naar de productie: een onjuist geïnstalleerde mal of een verkoper die een fout maakt in de afmetingen van een koppeling kan de zorgvuldig vervaardigde eigenschappen die de ingenieur bedoelde, verpesten.

Een ander probleem met nauwkeurigheid: het dragen van leven. Uitlijningsproblemen zullen ladingen creëren die het lager niet ontworpen hebben om te verdragen. Omdat korte schakels zo veel roteren, zal een uitlijningsprobleem voorkomen dat de swingarm vrij kan bewegen en de prestaties van de ophanging belemmeren, en het lager zal snel worden opgekauwd.

Maar Jeff Soucek, senior design engineer bij Felt (Felt's Equilink is een variatie op SDL), zegt dat de lagers een andere uitdaging hebben dan uitlijning. "Korte links hebben een hogere belasting", zegt hij. "Er zit veel extra hefboomlengte in de liggende achtervork die zich achterwaarts uitstrekt van de onderste draaipunten en schakels." Dat betekent dat zware lagers van hoge kwaliteit cruciaal zijn voor een gezond levensduur; en het betekent ook dat robuuste verbindingen essentieel zijn voor framestijfheid.

Voor Dylan Howes, directeur van de suspension frame-technologie bij Trek, die geen gebruik maakt van SDL op zijn fietsen, is het grootste nadeel van het SDL-ontwerp de manier waarop het verschillende attributen van de totale rit met elkaar verbindt: "Er is absoluut geen manier om te trappen en remmen kan niet worden gescheiden [met SDL] ", zegt hij. "De twee schakels regelen de beweging van de swingarm, en de beweging van de swingarm bepaalt wat de pedaal- en remeigenschappen zullen zijn. Je kunt een goede balans tussen beide krijgen, maar je kunt niet veranderen of optimaliseren zonder de andere te beïnvloeden ."

Graney weerspiegelt deze mening terwijl hij nadenkt over het werken met de tegen elkaar in draaiende schakels van VPP. "Het kostte ons een tijdje om uit te zoeken hoe we een aantal eigenschappen, zoals de schok, de kettinggroei enzovoort, die met elkaar verbonden zijn, met elkaar in evenwicht brengen," zegt hij. Hij voegt er echter ook aan toe dat 'alleen omdat ze gerelateerd zijn, niet betekent dat ze niet geïsoleerd kunnen worden'.

Peter Denk, CEO van Denk Engineering en voormalig Scott suspension designer, wijst erop dat de grote hoekveranderingen van de korte links kunnen resulteren in "grote veranderingen van de virtuele pivot, maar te grote veranderingen zijn erg slecht. sweet spot gemakkelijk en de hele kinematica zijn geschroefd. "

Beste kenmerk van SDL? Absolute controle
SDL biedt een breder scala aan instant center tuning dan elk ander ontwerp dat momenteel wordt gespeeld. Niet alleen zijn er ontelbare ogenblikken

middenposities, maar de instant center migratiepaden zijn bijna in nite. Hierdoor kunnen ingenieurs zeer complexe anti-squat-curven maken en kunnen ze anti-squat inschakelen en heel snel op zeer specifieke punten in de reis. Zoals Denk opmerkt, met SDL, "Je kunt het wielpad en het pad van het virtuele draaipunt gemakkelijker besturen." Look's Facomprez noemt SDL "een groot aantal mogelijkheden en de beste controle over alle parameters", en somt een aantal voordelen op bij de SDL-ontwerper: aspad met een niet-constante kromming; niet-constante liggende achtervorken verlengen en, bijgevolg, betere controle over kettinggroei en onmiddellijke centrale migratie.

Maar alleen omdat die controle beschikbaar is, betekent nog niet dat ontwerpers het altijd goed gebruiken. "Net als bij Spider Man, met grote kracht komt een grote verantwoordelijkheid", zegt Dave Weagle van DW-Link. "Het gebruik van korte koppelingen kan enkele zeer complexe en gewenste prestatiekenmerken mogelijk maken, maar de complexiteit betekent dat je echt moet weten wat je doet. Je kunt niet zomaar een paar spilzetten plaatsen op willekeurige plaatsen of een hoop prototypen maken met diftere ontwerpen, en zie wat je krijgt. "De marge voor fouten is zo klein, het is gek, we hebben het over minder dan een millimeter van verandering met drastische prestatiediscreties."

Alles toevoegen
Als onmiddellijke centrummigratie het enige voordeel van SDL was, zou het ontwerp niet lang bewaard zijn gebleven. Chris Conroy, president van Yeti (die geen SDL-fiets maakt), legt uit: "Vanuit een technisch oogpunt, stelt SDL je in staat het wielpad en de schokfrequentie te veranderen (hoewel ze afhankelijk zijn van elkaar), wat de twee belangrijkste elementen bij het maken van een geweldige volledig geveerde fiets. " En, zoals Felt's Soucek uitlegt, stelt de enorme tuningexibiliteit van SDL een bedrijf in staat om een ​​consistente technologieboodschap te presenteren, ongeacht hoeveel reizen een fiets heeft. "Dit ontwerp werkt goed in bepaalde tandwielcombinaties waarin het is ontworpen (niet alle versnellingscombinaties). Dit betekent dat met dit ene concept de koppeling kleine hoeveelheden kan worden verplaatst om een ​​geoptimaliseerd gevoel in bepaalde tandwielcombinaties mogelijk te maken. -landrijder maakt gebruik van andere versnellingen dan een downhill-rijder Difter draaipunten en koppelingslengtes stem deze fietsen af ​​op de doelgebruiker.Een uitleg werkt voor alle modellen, ongeacht de reis. "

Vanuit het oogpunt van een rijder heeft SDL ook enkele praktische voordelen: vanwege de plaatsing van de links kan het ontwerp eenvoudig worden gekoppeld aan een vrij traditionele frontdriehoek. Daarom hebben zoveel SDL-frames zitbuizen van volledige lengte (en een volledig zadelhoogteaanpassingsbereik), evenals bidonhouders in de voorste driehoek. Dit voordeel loopt door naar de achterkant van de fiets: SDL's achterste driehoek is precies dat - een driehoek - die Trek's Howes bewondert. "Vanuit technisch oogpunt kan het zorgen voor een redelijk robuuste framestructuur," zegt hij. "Je hebt driehoeken voor de voor- en achterkant van de fiets, driehoeken zijn goed - structureel gezond en stijf."

SDL is niet de enige manier om een ​​geweldige fiets met ophanging te bouwen, en het is niet zonder nadelen, maar de afstemmingscontrole en verpakkingskenmerken van het ontwerp maken het een aantrekkelijke manier om te volgen. Als SDL zichzelf blijft bewijzen in populaire ontwerpen zoals Maestro, VPP en DW-Link, denken we dat het nog lang zal bestaan.

Bekijk de video: Beeld Koning Willem-Alexander: drie kunstenaars, drie ontwerpen, één winnaar

Laat Een Reactie Achter