First Ride: Cervélo's First-Ever Endurance racefiets

Ongeveer 50 mijl in een 75-mijl testrit op de nieuwe C5 van Cervélo, begon ik uit elkaar te vallen. Ik was net teruggekeerd om iets minder dan een week eerder te rijden, nadat een slopende ziekte mij negen dagen lang van de fiets had gedrongen. Sommigen zullen misschien zeggen dat het geen ideale situatie was voor fietstesten, maar ik zou zeggen dat de kans om deze fiets te testen, in het pittoreske Napa Valley niet minder, zo goed als mogelijk was. Dat komt omdat Cervélo's nieuwe C-serie geen racefiets is zoals het Canadese merk traditioneel heeft geproduceerd, maar eerder een op duurzaamheid gerichte koolstofwegmachine.

Ik probeer warm te blijven en energie te besparen op een rit die ongeveer 25 mijl langer was dan ik aankon.

Het is dat laatste derde deel van een lange rit waarbij deze fietsen echt hun best doen. Zelfs bij mijn herstel, de stabiele handling van de C5, gecreëerd door het koppelen van een zeer ontspannen kophoek van 71,1 graden met een 53 mm offsetvork, 75 mm bottom bracket-drop en 420 mm chainstay, laat mijn wazige geest bijna op de automatische piloot gaan terwijl ik inwees de talrijke wijngaarden en boerderijen. De lage trapas van de C5 en de gestrekte wielbasis geven het een "zit in de motor", een rechtop aanvoelend gevoel in plaats van een "zit aan" -gevoel, waardoor het stuur of de stapelnummers effectief worden verhoogd zonder een gigantische balhoofdbuis te gebruiken. (Terwijl de stuurpen echter dichtsloeg, kon ik nog steeds heel dicht bij de lage stuurpositie komen die ik verkies.)

Ja, dat is een echte regenboog in de lucht.

De C5 voelde buitengewoon comfortabel en goed gedempt. De buitengewoon soepele rit - geholpen door het frame, 350 g vork, dunne gebogen zitsteunen, Squoval-vormige buizen en 28c Continental-banden - zorgde ervoor dat mijn vermoeide nek, schouders en armen niet met elke bobbel aanhaalden (en deed me comfortabel genoeg voelen om haal mijn handen van de tralies voor een selfie). In tegenstelling tot sommige fietsen met mooie, volgzame achterkanten en stijve, stijve voelspiegels, is de C5 mooi gebalanceerd; mijn handen voelden erg vergelijkbaar aan die van de pedalen en het zadel.

Rijden wordt niet veel beter dan de Napa-vallei en de omliggende gebieden.

Dat gezegd hebbende, is het frame van de C5 ook stijf en efficiënt bij de pedalen, zowel in als uit het zadel, als een racefiets; het voelde levendig, licht en energiek, zelfs als ik dat niet deed. Nog indrukwekkender weegt dit mediumframe van mediumformaat slechts 850 gram, zelfs na het verwerken van zaken als de zadelklem, de achterderailleurhanger en verf. Dat maakt het een van de lichtste - zo niet het lichtste - uithoudingsframe op de markt. Ik merkte dat het een beetje 'floppy' aanvoelde bij hele lage snelheden, in vergelijking met steil gehoekte racefietsen met minder parcours, maar de stabiliteit keert snel terug als je iets harder gaat.

Wanneer de weg naar boven draait, wil de C5 graag spelen.
De C5 maakt gebruik van het BB Right bottom bracketontwerp van Cervélo. Het neemt het frame weg aan de niet-aandrijfzijde voor extra stijfheid.

Na elke klim komt de beloning voor een afdaling, en de C5 is een echte harde oplader. Zijn geparkeerde rijkwaliteit, gecombineerd met krachtige Shimano schijfremmen, thru-assen voor en achter, en grote plakband, betekende dat ik behoorlijk agressief kon duwen en toch de controle kon behouden. De langzamere besturing dwong me om eerder op te zetten voor bochten en bewuster te zijn in het kiezen van lijnen, maar eenmaal gelegd en toegewijd aan de bocht, voelde de Cervélo zelfverzekerd en verlangend naar snelheid. Halverwege de bocht kon ik zelfs een paar bananenslakken en salamanders op de natte weg vermijden.

De vork van 350 gram van de C5 is uniek omdat deze wordt geproduceerd in Cervélo's Californische faciliteit met een carbon lay-uptechniek die Cervélo decouples voorschoot in de lengterichting en laterale stijfheid claimt.

Met wat grotere banden (31c max), heb ik het gevoel dat de C5 een behoorlijk goede fiets zou zijn op onverharde en onverharde wegen, ook al is hij er niet speciaal voor gemaakt. Het gebied waar we logeerden had weinig in de weg van onverharde wegen, maar ik waagde me van het trottoir en door een paar wasborden langs de kant van de weg, en de C-serie voelde me daar gelukkig.

De stevige achtervorgende achtervork van de C5 wordt geleverd met een rubberen beschermer om beschadiging en lawaai van kettingklemmen op ruwe wegen te voorkomen.

De C-serie wordt geleverd in twee modellen: de C5, die ik heb getest, en de meer betaalbare C3, met een frame van 975 g en een vork van 415 g. Stijfheid wordt geclaimd hetzelfde te zijn, maar de C3 gebruikt meer koolstof met lagere modulus, dus de rijkwaliteit zal anders zijn - waarschijnlijk zelfs meer gedempt en stil dan de C5.

Na jarenlang gefocust te zijn op het meer aero, stijver en lichter maken van de fietsen in naam van het racen, heeft Cervélo een fiets ontwikkeld voor de liefhebber. En het is niet zomaar een racefiets met endurancesmaak: deze machine heeft alle details en engineering van een racefiets, maar in een uiterst comfortabel, stabiel hanteringspakket dat - voor de gemiddelde niet-competitieve wegrenner - mogelijk een van de beste is. beste die ik heb gereden.

De C5 is voorzien van interne kabelgeleiding en de poorten hebben deze handige modulaire wisselplaten die het frame aanpassen voor mechanische of kabelaandrijvingen.

Cervélo neemt nu bestellingen voor C-serie-fietsen en je ziet ze tegen de eerste van het jaar op de vloeren van dealers. Kijk voor een volledige recensie op de pagina's van fietsen en binnenkort op Bicycling.com.

C5 Dura-Ace Di2 9070 $ 9.000
C5 Dura-Ace 9000 $ 7,000
C3 Ultegra Di2 6870 $ 5.500
C3 Force 1x $ 4.500
C3 Ultegra 6800 $ 4.300

Laat Een Reactie Achter