Beoordeeld: The Third Generation Specialised S-Works Venge

Prijs: $12,500
Gewicht: 15,5 pond (maat 54cm)
Frame en vorkgewicht: 960 gram; 385 gram (geclaimd)
Stijl: Aero wegwedstrijd
aandrijving: Shimano Dura Ace Di2 schijf
Materiaal: Koolstofvezelcomposiet
Bandenspeling: 32mm
De juiste fiets voor: Hervormde aero-fiets haters.

Kom meer te weten

Specialized's Venge is een van de meest herkenbare en meest succesvolle aero-racefietsen ter wereld. Voor de derde generatie gaf Specialized het een grote revisie: het is lichter, soepeler rijden, een betere wegligging en meer rijdervriendelijk. Het snijdt ook een veel eenvoudiger profiel: zelfs de meest geharde Aero-Bike Hater vindt het misschien niet aanstootgevend.

Cleaner en Leaner

De derde generatie van de Venge is veel lichter en een veel rustigere fiets dan de vorige generatie Venge ViAS.

Snelle verandering

De remslangen en aandrijflijndraden lopen buiten de stuurpen in plaats van door de stuurpen, waardoor het aanpassen van de lengte of de opkomst veel eenvoudiger is.

Makkelijke toegang

De Shimano-kabeldoos bevindt zich aan de achterkant van de zadelpen, zodat team monteurs deze gemakkelijk kunnen bereiken terwijl ze uit het raam van een rijdende auto hangen.

Computerbevestiging

Gespecialiseerd in samenwerking met BarFly op de computermontage van de Venge.

Standaard vermogen

De Specialized Power-zwengel is standaarduitrusting

The Venge Build

De derde generatie S-Works Venge is alleen verkrijgbaar met schijfremmen en kan alleen worden uitgerust met een elektronische aandrijflijn.

Eén model, in één kleur, is bij de lancering verkrijgbaar: de S-Works-fiets in het zwart met holografische stickers.

De complete fiets is uitgerust met Shimano's Dura Ace 9170-groep: elektronische schakeling en hydraulische schijfremmen (160 mm voorste rotor, 140 mm achterste rotor). De cranks zijn Specialized's nieuwe Power Carbon cranks met dubbelzijdige power meter, Praxis Works 36/52 ringen (cassette is 11-28). De crank-spins op keramische snelheidslagers in een BB30-schaal.

De cockpit is gebouwd met de Venge-steel van Specialized - naar verluidt het stijfste rond - en het speciale Aerofly II-stuur (80 mm reikwijdte, 130 mm val in alle breedten). Deze balk heeft afgevlakte, aerodynamische toppen met gripbevorderende stippen. Als je deze opstelling niet leuk vindt, kan de nieuwe Venge worden gebruikt met bijna elke normale staaf en steel.

De Carbon-zadelpen is specifiek voor de Venge en heeft een offset van 20 mm (een offset-as met nulpunt wordt aangeboden). Een gespecialiseerd S-Works Power-zadel met carbonrails bovenaan de paal.

Rollend materieel bestaat uit Roval's CLX64 Disc tubeless-ready wielset met keramische snelheidslagers. Banden zijn 26 mm Turbo Cotton-banden van Specialized met een behuizing van 320 tpi.

Als u er de voorkeur aan geeft om uw eigen te bouwen, wordt de S-Works Venge aangeboden als een frameset van $ 5.500.

Rijdend op de New Venge

De Venge is de nieuwste om te laten zien hoe ver aero-fietsen zijn gekomen. In mijn maat weegt hij ongeveer 15,5 kilo met een uitgebreide lijst met kenmerken: aerodynamisch frame, elektronisch schakelen, hydraulische schijfremmen, vermogensmeter, tubeless-ready 64 mm diepe wielen. Dat is slechts een beetje meer dan een half pond zwaarder dan Specialized S-Works Tarmac met een bijna identieke constructie (het Tarmac heeft 50 mm diepe wielen en een traditioneel stuur).

Al met al voelde ik me niet zo dat Venge presteerde als een aerofiets: het voelde gewoon als een hele goede, goed gebalanceerde, allround, moderne racefiets. Ik denk dat dat komt omdat A - de goede aero-fietsen, zoals deze Venge, niet langer één trick aero-pony's zijn, maar op alle manieren goed presteren; B - de afstand tussen aero-fietsen en lichte fietsen is aanzienlijk kleiner geworden; en C - Ik ben gewoon meer gewend aan het gevoel van aero-spullen te rijden, omdat bijna alle race-dingen op de weg worden vereeuwigd. Tegenwoordig heb ik meer kans om op te merken wanneer een fiets traag is omdat het geen aero is, dan moet ik opmerken dat een fiets snel is omdat het een aero is.

Gewoon om een ​​vlieg in de zalf te bedekken: tijdens de eerste mediarit op de Venge, ervoer ik verschillende gevallen kettingen en ten minste één geval van kettingzuigen. Verschillende andere fietsen tijdens de rit hadden ook problemen met het schakelen aan de voorzijde. Het lijkt erop dat ze zich in een haast voor onze rit hebben opgesteld en nog niet zo vaak zijn overgestapt. Specialized heeft dezelfde motor naar ons gestuurd voor verdere tests, en in de loop van enkele weken rijden viel de ketting slechts één keer.

Klimmen, de Venge voelde nooit als iets anders dan een lichte en efficiënte racefiets op de weg. Er zijn zeker fietsen die lichter en efficiënter aanvoelen, maar de Venge voelt als een echte racefiets tijdens het klimmen, en niet een fiets die goed klimt voor een aerofiets. Uit het zadel voelde het bijzonder stijf en reactief - sprinters moeten gelukkig zijn - en de stijfheid van het frame is uniform.

De flexibiliteit en demping van het frame is ook lovenswaardig. Het is beter dan vele lichtgewicht racemotoren van slechts een paar jaar geleden en zeker soepel genoeg voor lange races, trainingsritten, eeuwen of gran fondo's. Het is beter om wegtrillingen en kleinere oneffenheden te dempen dan grotere oneffenheden. Toch merkte één tester op: "De fiets neemt grote scheuren en ruwe verhardingovergangen op met een doffe ploffende in plaats van een scherpe steek." Ik kon de hele dag op deze fiets rijden, wat ik niet kon zeggen over andere aerodynamische racefietsen. "

De bediening is eenvoudig: de snelle besturing Venge komt met een lichte aanraking in bochten. In een rechte lijn met hoge snelheid, het is solide en vertrouwenwekkend, en het raakt niet van streek of wankel in onvoorspelbare zijwinden. Nogmaals, hier is geen aero-heid of vaagheid. Dit is een reactieve en precieze racefiets.

Kortom, deze Venge voelde me op de meeste manieren als de nieuwe zesde generatie asfaltschijf.De uitzonderingen waren kleine verschillen in afhandeling (de Venge is minder afgewikkeld in hobbelige hoeken), verticale compliantie (de Venge is iets rommeliger, en de achterkant is meer geneigd om te schoppen en over te slaan bij het overhobbelen) en ruis ( de Venge is erg hard: zo hard dat een andere rijder opmerkte dat de whoosh-ruis van de Venge bijna klinkt als een naderende auto).

Ik heb de nieuwe Tarmac Disc de huidige maatstaf voor racefietsen genoemd: ik geloof nog steeds dat ik na het rijden op de Venge, maar alleen maar. Het Tarmac heeft enige aerodynamische afstemming en het is een beetje lichter, soepeler en beter te hanteren (in sommige situaties) dan de nieuwe Venge. Maar bovenal zijn het de huidige consumentenvoorkeuren die van het Tarmac de benchmark maken. Het is meer wat mensen willen, vandaag, in een racefiets.

Voor de gesponsorde profs van Specialized en de goed geshaveerde is de keuze tussen de meer aero-fiets en de lichtere, betere rijfiets niet iets dat moet worden gemaakt. Voor de rest is het echter een keuze en een moeilijkere dan ooit.

Ik race niet vaak, dus "wat is het snelst" is niet de drijvende kracht achter mijn fietskoopbeslissingen. Ik vind mijn fietsen snel, maar ik hecht meer waarde aan een soepele rit, rijgedrag, gebalanceerde prestaties en hoe stil een fiets is. Persoonlijk, voor het soort rijden dat ik doe - zou ik het Tarmac kiezen.

Maar als ik er een moest kopen race fiets, het zou de Venge zijn. Het snelheidsvoordeel dat het levert in de meeste situaties is aanzienlijk en de afwegingen melden zich nauwelijks aan. Geen enkele fiets is perfect in elke situatie - een moment, hoe meer aërodynamische fiets misschien sneller is, in een andere is de lichtere fiets misschien wel. Maar over het algemeen brengen de meeste coureurs het grootste deel van hun tijd door in situaties waar een aero-racefiets sneller is dan een lichtere, minder aerodynamische, fiets. Als je het belangrijk vindt om zo snel mogelijk te gaan, is een aerofiets meestal beter.

En als de Venge zijn huidige traject voortzet, kan de volgende generatie de perfecte fiets worden, niet alleen voor racen, maar ook voor dagelijks rijden.

Bekijk de video: Gespecialiseerde S-Works 6-schoenen - Review

Laat Een Reactie Achter