Wat maakt een fietsvriendelijke stad?

Fietsers hebben een nieuw hulpmiddel om te evalueren hoe goed hun gemeenschappen het fietsen ondersteunen, en sommige van de beste artiesten zullen je misschien verrassen.

De belangenbehartigingsgroep People for Bikes op donderdag onthulde zijn nieuwe City Ratings-initiatief, een uitgebreide rapportkaart voor honderden steden in de VS. Het geeft aan hoe elke stad fietsen stimuleert, promoot en ondersteunt op basis van een ongekend aantal gegevensgestuurde metingen. Cruciaal is dat het hen ook een hulpmiddel geeft om te verbeteren.

"Idealiter zullen steden dit toepassen en het gebruiken om fietsen voor iedereen beter te maken, of we nu gaan werken of gewoon voor de lol rijden," zei Jennifer Boldry, onderzoeksdirecteur van People for Bikes, die toezicht hield op het tweejarige proces om maak de database aan.

Hier zijn de top 10 steden in het systeem. We zullen ingaan op hoe en waarom ze het volgende hebben gemaakt:

City Ratings is niet het eerste systeem dat steden en dorpen classificeert voor hun inzet voor fietsen. People for Bikes lanceerde zijn Bicycle Network Analysis-tool, die vorig jaar kijkt naar de toegang tot fietsen. Het oudste en misschien wel meest bekende systeem is het Bicycle-Friendly Communities-programma van de League of American Bicyclists, waarin steden worden gewaardeerd op basis van factoren als infrastructuur en onderwijs. Natuurlijk houdt de media graag geluid in, zelfs fietsen heeft een eigen "best of" -lijst, die het laatst is samengesteld in 2016.

Maar City Ratings verschilt op twee belangrijke punten. De eerste is de enorme hoeveelheid gebruikte gegevens. Elke stad krijgt een score van één tot vijf sterren op maximaal vijf criteria: riderhip, veiligheid, netwerk, acceleratie en bereik. Die scores zijn gebaseerd op honderden datapunten uit zes bronnen, gaande van de Amerikaanse enquête tot federale crashstatistieken tot People's Bikes 'eigen community cycling survey. In eerste instantie zal de database meer dan 400 steden hebben die zijn beoordeeld in ten minste drie van de criteria, het minimum dat nodig is om een ​​algehele score te ontvangen.

Ten tweede biedt City Ratings twee kwantitatieve metingen: de componenten 'bereik' en 'versnelling', waarvoor eerdere systemen geen rekening hielden. Reach meet de grootte en het eigen vermogen van het fietsnetwerk van een stad. Kortom: is het mogelijk om te fietsen waar je wilt in een veilig, verbonden netwerk? Bereikt dat netwerk van rijstroken en paden alle delen van de stad, inclusief wijken met een achterstand en een laag inkomen?

Versnelling meet ondertussen de inzet van een stad om zijn netwerk te verbeteren, zelfs als dat pas recentelijk is gedaan. Bijvoorbeeld, New Orleans, op de 10e plaats, doet niet denken aan een topstad in de wielersport. De cijfers voor 'veiligheid' en 'netwerk' op de scorekaart van City Ratings zijn niet geweldig. Maar het bouwt al snel een fietsvriendelijke infrastructuur op, van het afgelopen decennium van 11 mijl fietspaden naar meer dan 100 kilometer.

"Versnelling is een maat voor het potentieel," zei Boldry. "Gegevens verzamelen van jaar tot jaar, we zullen verklaren of steden die doelen ook echt bereiken."

Fietsvriendelijkheid opheffen in Boulder, Colorado, volgens de criteria van City Ratings

Heeft de wereld echt behoefte aan nog een fietsbeoordelingstool, vooral omdat de meeste meer lof hebben voor bekende leiders zoals Portland, Oregon? Tim Blumenthal, president van People for Bikes, denkt van wel, deels omdat het nieuwe verplichtingen in over het hoofd gezien steden benadrukt.

"Het is demoraliserend voor steden die beter willen worden om constant te horen over Portland en Boulder [Colorado], of New York City," zei hij. "Ze zeggen: 'We hebben het geld niet', of 'We zijn geen universiteitsstad', en de positieve erkenning voor het opzetten van een gedurfd programma is daar een belangrijk onderdeel van. '

Maar de belangrijkste reden achter City Ratings was eigenlijk ontevredenheid. "We zijn gefrustreerd door de snelheid waarmee we de fietservaring in Amerika verbeteren," zei Blumenthal. "Onze primaire motivatie was om de vraag te beantwoorden hoe we het proces kunnen versnellen en steden kunnen helpen herkennen waar ze aan toe zijn en wat ze moeten doen om te verbeteren."

Uiteindelijk, zei hij, kan City Ratings dienen als een soort actieplan voor steden. Zodra een fietsnetwerk is opgebouwd, geeft het programma People for Bikes de gegevens die het nodig heeft om suggesties te doen om het rijbewijs nog verder te verbeteren.

"We kunnen een stad drie sterren geven," zei Blumenthal. "Maar wanneer ze zich tot ons wenden en zeggen:" Dat is geweldig, maar we hebben alleen het geld en het personeel om drie dingen te doen, wat zijn ze? " dit geeft ons de expertise om hen een antwoord te geven. "

Bekijk de video: Fietsvriendelijke stad - Kleurrijk Oost-Vlaanderen - 20130911

Laat Een Reactie Achter