Canyon Lux CF SLX 9.0 Pro Race eerste rit beoordeling, £ 5,499.00

Canyon heeft vandaag zijn volledig vernieuwde Lux, het full-suspension platform voor cross-country producten van het Duitse consument-directe merk, gelanceerd. De nieuwe fiets is nog steeds een 100 mm-chassis maar presenteert veel veranderingen ten opzichte van de oude fiets.

  • Ongelofelijke XC World Cup-technologie
  • Canyon Bicycles: beoordelingen en koopadviezen
Bekijk onze eerste ritbeoordeling van de nieuwe Canyon Lux op ons YouTube-kanaal

Canyon Lux hoogtepunten

  • 100 mm cross-country platform met volledige ophanging
  • Capaciteit voor twee flessen van 800 ml in de hoofddriehoek
  • 1x specifiek ontwerp
  • Droppers bespeelde op alle maar twee goedkoopste fietsen
  • Deelt de geometrie met de Exceed

Canyon Lux opschorting updates

De schok loopt nu onder de bovenbuis

Beginnend met de lay-out van de ophanging, heeft Canyon zijn Flat Shock-configuratie overgenomen met de nieuwe Lux, waarbij de schok nu langs de onderkant van de bovenbuis loopt.

De nieuwe lay-out biedt ruimte voor twee flessen in de hoofddriehoek

Kritiek is dat deze nieuwe indeling de ruimte biedt om twee flessen van 800 ml (zelfs op een kleine maat) in het frame te passen. Dit is de sleutel voor langere ritten en races.

Hoewel er een aantal fietsen zijn die ook de capaciteit hebben voor twee flessen - de nieuwe Orbea Oiz heeft gisteren aangekondigd, de Specialized Epic en de Cannondale Scalpel om er een paar te noemen - het is nog steeds een zeldzaamheid, vooral met grotere flessen, en helpt de Lux om opvallen in zijn categorie.

Er wordt ook beweerd dat de nieuwe lay-out ertoe leidt dat lagere spanningen worden overgedragen op het frame in vergelijking met de oude door een tuimelschakelaar aangedreven verticaal gemonteerde schokinrichting, waarbij krachten nu directer in de schok worden overgebracht. Hierdoor heeft Canyon zowel de koppeling als het frame zelf kunnen afslanken, evenals de prestaties van de ophanging.

Canyon heeft zijn "drievoudige fase" ophanging met de nieuwe Lux overgenomen. Dit is in wezen een mooie marketingnaam voor de favoriete uitdrukking van elke fiets-tester, die een ophangingscurve beschrijft die 'actief is van de top van de slag, ondersteunend in het midden, maar behoorlijk oploopt tegen het einde van de reis'.

  • De ultieme gids voor achterwielophanging systemen voor mountainbikes

Zoals met veel moderne cross-country fietsen, is de achterkant van de Lux pivotless. Interessant is dat de steunen zo gevormd worden dat ze onder spanning staan ​​als de fiets niet gewogen is, waarbij de steunen 'slap' worden als de fiets verzwaard is om door te zakken. Dit zou de stress op het verblijf verminderen en leiden tot betere prestaties aan het einde van de reis.

De rocker is nu gevormd uit twee gegoten legeringssecties die aan elkaar zijn verbonden met een stalen brug. Hoewel deze opstelling een beetje zwaarder is dan een volledig gelegeerde constructie zou zijn, voegt de stalen brug een aanzienlijke stijfheid toe en maakt hij optimaal gebruik van de kleine ruimte die wordt aangeboden.

In plaats van alle oude, off-the-shelf-lagers in de spillen te slaan, heeft Canyon de fiets voorzien van lagers gevuld met een chique hoogviscositeit anticorrosief vet waarvan wordt gezegd dat het zeer goed bestand is tegen de verwoestingen van jet-wasbeurten.

De nieuwe lay-out heeft geresulteerd in een totaal lager gewicht van 140 g voor de koppeling dan de oude Lux.

Zo goed is de nieuwe schorsing die de wereldkampioen langlaufkampioene Alban 'Albanator' Lakata - die ons bij de lancering vergezelde - beweerde dat ondanks de legering van de prototype-versie van de nieuwe fiets met een gewicht van 300 g meer dan de lux van de tijd, hij zou hebben vrolijk racet het omdat het veringsplatform zoveel beter werkte dan de oude versie.

Waarom heeft Canyon de nieuwe Lux 1x specifiek gemaakt?

Je zult dit artikel moeten lezen om erachter te komen waarom Canyon - een van de weinige merken die nog steeds 2x opstellingen op de meeste van zijn fietsen aanbiedt - de Lux een speciale 1x fiets heeft gemaakt!

  • Daarom heeft Canyon de nieuwe Lux 1x gemaakt

Canyon Lux-geometrie

Al met al is de nieuwe Lux beter te zien als een verfijning van het oude model, in plaats van een drastisch ander ontwerp, met 20 mm langere reikwijdte (450 mm in een grote maat) en 15 mm korte liggende achtervorken (435 mm over de hele linie) dan de oude fiets.

Alle fietsen zijn nu ook voorzien van 80 mm stelen, die hoewel niet progressief in de bredere context van de MTB-geometrie, vrij kort is voor de wereld van de cross-country.

Interessant is dat Canyon veel tijd heeft besteed aan het zorgen dat de pasvorm hetzelfde is tussen de cross-country hardtail van de Exceed - Canyon - en de nieuwe Lux.

Om dit te bereiken heeft Canyon de hoeken van het hoofd en de zitbuis op de Lux met 0,5 graden steiler gemaakt, respectievelijk tot 70 en 74,5 graden. Wanneer de Exceed in verzakkingen zit - het vooreind steiler maken - zal de kophoek dan in de buurt komen van die van de Lux.

Dit zal de meeste renners niet veel overkomen, maar voor serieuze racers die zowel een full-suspension als een full-suspension fiets hebben, zou het wisselen tussen de motoren veel natuurlijker moeten maken.

Canyon Lux-frame

De fiets heeft een lichtgewicht ingebouwde achtervorkbeschermer die is gevormd met luchtkamers tegen dof geluid van kettingklemmen. Dit weegt slechts 8,2 g.

Ik ben echt dol op de nieuwe, supereenvoudige topgids

De fiets heeft ook een aangenaam eenvoudige kettinggeleider die op de onderste scharnierbout kan worden gemonteerd. Deze 4,6 g-eenheid is niet meer dan een kleine L-plaat die kan worden gedraaid om plaats te bieden aan kettingbladen met het formaat 32-38t.

Zoals bij alle carbon mountainbikes van Canyon, is de Lux voorzien van een stootblokkerende bump stop. Voor degenen die absoluut de laagste cockpit moeten hebben, is het mogelijk om deze gevleugelde spacer en het bolt-on blok te verwijderen.

De fiets heeft platte mount-rembevestigingen aan de achterkant. Deze worden steeds populairder op cross-country fietsen - naast dat ze een lichtere overall zijn, wordt er ook gezegd dat ze veel eenvoudiger om mee te werken zijn vanuit een productieperspectief.

De fiets is nog steeds compatibel met post-mountremmen wanneer gebruikt in combinatie met een adapter en zal ook werken met 140, 160 en 180mm rotoren.

Alle kabels en slangen worden volledig intern door interne plastic slangen binnen in de achterkant geleid. Vaste schuimbuizen in de onderbuis worden gebruikt om te voorkomen dat de kabels gaan ratelen.

Canyon heeft zijn eigen funky sideloader bidonhouders ontwikkeld om de Lux te begeleiden. Deze zijn 'ambidexter', zodat aan beide kanten van de fiets kan worden gewerkt, wat de linksen die er zijn zal verrukken.

Interessant, hoewel ik er geen twijfel over heb dat je waarschijnlijk iets uit de doos zou kunnen halen, het frame is niet Di2-compatibel uit de doos - terwijl Canyon wist dat XTR 12 snel zou komen, beweert het dat het nog steeds geen details over eventuele updates van de Di2 zal ontvangen versie van die groepset.

Tussen de regels door lees ik dat het misschien komt omdat er een draadloze versie aankomt, maar dat is pure speculatie.

Het silhouet van de nieuwe fiets is onmiskenbaar Canyon

Al met al is het silhouet van de nieuwe fiets onmiskenbaar 'Canyon', met dezelfde knik voor de balhoofdbuis, hoekige vormen en mooie strakke lijnen van de voorkant van de fiets naar achteren, zoals te zien op veel van zijn andere fietsen.

Canyon Lux SL- en SLX-framegewichten

Op typische Canyon-wijze is de Lux verkrijgbaar in zowel CF SL- als CF SLX-versies.

Het CF SL-frame komt op 1.852 g en de CF SLX-optie op 1.662 g. Deze gewichten zijn geclaimde gewichten voor een middelgroot frame met hangers en draaipunten, maar geen schok.

Het gewicht van een SLX-frame van dezelfde grootte met een schok- en vergrendelingskabel komt uit op ongeveer 1.985 g.

Er is voorlopig nog geen legeringsversie gepland, maar net als de recente introductie van een legeringsversie van de voorheen koolstofvrije Inflite, zou het me niet verbazen als dit snel verandert.

  • Canyon's nieuwe Inflite AL SLX ziet eruit als een verbluffende prijs-kwaliteitverhouding

Lux CF SLX 9.0 Pro Specificatie hoogtepunten

  • Frame: Canyon Lux CF SLX
  • Vork: Rock Shox SID Wereldbeker
  • Achterschokdemper: Rock Shox Deluxe RLR
  • aandrijving: Sram Eagle XX1 Eagle
  • Remmen: SRAM Level Ultimate
  • wielen: Reynolds Black Label XC Carbon
  • Banden: Maxxis Ikon TT 2.2
  • Stam: Canyon V14
  • Sturen: Canyon H20
  • Zadel: Selle Italia SLR Lite
  • zadelpen: KS Lev SI

Lux CF SLX 9.0 Pro Race eerste rit indruk

In de typische Canyon-stijl is de naam van de fiets een beetje een woordsalade en reed ik met de Lux CF SLX 9.0 Pro Race, de op één na duurste build in de line-up van € 5.600.

Mijn testfiets is gebouwd rond een SRAM XX1 Eagle-groep

Deze fiets heeft een mooie constructie op de bovenste plank, met een SRAM Eagle XX1 groepset, Reynolds Black Label XC carbon wielen, een Rockshox SID World Cup-vork, een mooie carbon cockpit van Canyon en allerlei andere mooie onderdelen.

Voordat we vertrekken, suggereren Canyon en zijn geometrie-diagrammen dat mijn zes meter hoge massa op een medium-mediumfiets zou moeten rijden.

Ik reed echter met de fiets door de tuin en voelde me alsof de staven in mijn schoot zaten, dus verzocht ik me tegen een grote te stoten, die voelde als een veel betere pasvorm voor mijn lichaamsvorm en smaak.

Dit is niet alleen een kritiek op de maatvoering van de Lux of Canyon, maar benadrukt alleen maar hoe belangrijk het is om goed op de geometriecharts van een fiets te letten en deze te vergelijken met wat je weet (en leuk vindt) voordat je begint.

De fiets klimt buitengewoon goed

De fiets klimt buitengewoon goed. Voor een volledig geveerde fiets voelt deze zeer efficiënt aan met een minimale pedaalbob, maar blijft nog steeds vrij soepel en actief over kleine oneffenheden vanaf de top van de slag.

Dat het licht is moet niet als een verrassing komen, met mijn fiets die binnenkomt op een geclaimde 10 kg (en nee, ik kon me mijn schalen niet herinneren, laat alsjeblieft je hatelijke opmerkingen hieronder achter).

Op langzamer, strak en bochtig terrein is de fiets leuk en boeiend op een klassieke manier in het hele land - hij is wendbaar, precies en betrokken.

Ondanks dat hij slechts 100 mm reed, ging de fiets ook bewonderenswaardig om met de grote hits die ik de rest van de dag op meer wijd open, snel en ruw terrein tegenkwam. De ophanging werkt echt zoals wordt beweerd en brengt ons mooi op grote druppels en in harde hoeken.

De fiets is wendbaar en leuk op een klassiek XC-achtige manier

Op een steiler en sneller terrein voelt het echter een beetje nerveus aan. Dit is natuurlijk iets van een algemeen kenmerk van cross-country fietsen, maar gelijkgestemde fietsen die ik heb gereden met meer progressieve geometrie, hebben zeker het voordeel in deze omstandigheden.

720 mm-staven zijn een vreemde specieke keuze in 2018

Deze nervositeit wordt nog verergerd door de 720 mm brede staven.

In 2018 beschouw ik deze als onvergeeflijk smal - het extra comfort en de controle die een bredere bar biedt op technisch terrein is niet te ontkennen, en zoals ik nu al een aantal keer heb aangezet, is het altijd mogelijk om een ​​balk smaller te maken, dus om de fiets met zulke smalle spijlen vervoeren lijkt mij verbijsterend.

Ik heb hierover met Canyon gesproken en ik begrijp dat hun positie als een consumentgericht merk vrij uniek is en dat klanten liever geen ijzerzaag naar hun mooie nieuwe fiets meenemen, maar het lijkt me nog steeds een vrij ongebruikelijke zet in 2018 .

GripShift voor het eerst sinds jaren gebruiken was ... roman.

Deze bekrompenheid wordt nog verergerd door de beslissing om alle met SRAM uitgeruste fietsen te specificeren met GripShift-schakelaars. Het was nieuw om deze opnieuw te gebruiken en ik vond het leuk om een ​​hele cassette in één keer te dumpen, maar de shifters dwingen je om je handen naar binnen te bewegen om te verschuiven, wat een ontraderlijke aanraking is.

Het is natuurlijk vrij eenvoudig om deze uit te wisselen voor trigger shifters, maar het is een last waarvan ik vermoed dat velen ze liever vermijden.

Alle fietsen behalve de twee goedkoopste in de serie worden geleverd met een 100 mm reistripper

In een meer progressieve beweging worden alle fietsen in het assortiment (met uitzondering van de twee goedkoopste) geleverd met een 100 mm reizende druppelaar. Ik denk dat droppers het vertrouwen en de controle op een crossmotor aanzienlijk verbeteren en ik beveel Canyon aan deze te specificeren.

Canyon Lux vroeg vonnis

De Canyon Lux presenteert meer een evolutie van de oude fiets dan een radicaal nieuw platform.

In tegenstelling tot de meer graven van het linkse veld die ik eerder dit jaar zag, is het duidelijk dat Canyon echt zijn inspanningen heeft gericht op het maken van een goed gesorteerde, levensvriendelijke en capabele crossmotor, in plaats van iets dat totaal revolutionair is.

Dat is echter niet per se een slechte zaak - de Lux zal niet een zijn voor diegenen die op zoek zijn naar een super-progressieve fiets, maar crosscountry racers zijn daar sowieso niet echt bekend om.

Er zijn een paar spec keuzes die ik zou willen veranderen vanaf het begin, namelijk de bars en, als ik een SRAM-uitgeruste fiets had, waarschijnlijk ook de shifters. Maar over het algemeen presenteert het pakket de gebruikelijke waar voor uw geld waar Canyon zo bekend om staat; £ 5,600 is een hoop geld in iemands boeken, maar er zijn weinig andere fietsen die zo goed uitgerust zijn voor dat soort geld.

Gezien hoe kort mijn testrit was, is het te vroeg om echte conclusies te trekken, maar voor diegenen die op zoek zijn naar een compromisloos all-round raceplatform, vermoed ik dat het Lux waarschijnlijk niet zal teleurstellen.

Lux CF SLX 9.0 Pro Raceprijs en beschikbaarheid

De nieuwe Lux CF SLX 9.0 Pro Race is rechtstreeks verkrijgbaar bij Canyon voor € 5,599 / £ 4,999 / $ 5,899 / AU $ 7,999.

Laat Een Reactie Achter