Orbea Rallon M-Team eerste rit beoordeling, £ 5,699.00

Orbea presenteerde zijn nieuwe Rallon-fiets door te openen met een foto van een pil genaamd Enduralin, vergezeld van de tag-regel 'De formule van opwinding en plezier die van een goede rit een geweldige rit maakt'. En die uitdrukking vat echt alles samen wat Orbea heeft proberen in te kapselen in zijn volledig opnieuw ontworpen enduro-wapen voor lange reizen.

Nu in zijn vijfde incarnatie, is de Orbea Rallon niet alleen een evolutie van het oude model, het is een geheel nieuwe machine die al enkele jaren in ontwikkeling is.

Orbea-productmanager Xabi Narbaiza vertelde ons dat hij met alle middelen waarover hij beschikt, geen excuus heeft als hij het niet leuk vindt, het is de beste fiets die hij kan maken! Met dat soort zelfvertrouwen wilde ik het graag zelf zien en ging ik naar de Benasque-vallei in de Spaanse Pyreneeën voor meer informatie.

Orbea Rallon M-Team specificatie overzicht

  • Frame (inc reizen): Rallon M-Team met 150 mm veerweg
  • Vork (inc reizen): Fox 36 Float Factory met 160 mm veerweg
  • Schok: Fox Factory Float X2 2-Position Adjust Kashima custom deune 230x60mm
  • drivetrain: SRAM X01 Eagle 12-speed
  • Wheelset: DT E-1501 Spline 30 mm TLR
  • Banden: Maxxis Minion DHF 2,5 in WT 3C Exo (fr), Maxxis Agressor EXO TR 2.3in (r)
  • Remmen: SRAM Guide RSC (180mm rotoren)
  • Bar / steel: Race Face Volgende 35 10 mm opkomst, 800 mm / Race Face Turbine R 35 mm
  • Kettinggeleider: OneUp Components ISCG05 Guide
  • Zadelpen / zadel: Race Face Turbine 150 mm drop / Selle Italia XR Trail
  • stack: 624 mm (grote fiets in lage stand)
  • Bereiken: 455 mm
  • wielbasis: 1217mm
  • Hoofd hoek: 65,5 graden (lage instelling), 65 graden (lagere instelling)
  • Zithoek: 76 graden (lage instelling), 75,5 graden (lagere instelling)
  • Bottom bracket drop: 28 mm (lage instelling), 35 mm (lagere instelling)

De drie lagen van Rallon

Orbea biedt de Rallon alleen als frame aan, geprijsd op £ 2,999 / $ 3,999 / AU $ TBC, of ​​in drie kits voor voorraadopbouw:

Orbea Rallon M10

De M10 is de instapfiets in het Rallon-assortiment, die in de winkel te koop is voor £ 3,899

Het bereik begint met de M10, die wordt geleverd met een Fox DPX2 Factory-schok, Fox 36 Performance-vorken, SRAM GX Eagle-aandrijflijn en Race Face Aeffect-afwerkset.

  • £ 3,899 / $ 4,999 / AU $ TBC

Orbea Rallon M-Team

Het geheel nieuwe Orbea Rallon M-Team is een 150 mm achterwielset, 29 inch wheeled, klaar om enduro te racen

Het volgende is het M-Team, de fiets die ik heb getest en de gedetailleerde specificaties hiervoor staan ​​hierboven.

  • £ 5,699 / $ 7,999 / AU $ TBC

Orbea Rallon M-LTD

Aan de bovenkant van het bereik is de M-LTD, die druipt in bling bling-kit. Dit model kost £ 6.899

Top van de reeks is de M-LTD, die is uitgerust met een reeks bovenste lade-onderdelen: Fox Factory-ophanging en DHX2-spoelschok, SRAM XX1 Eagle-aandrijflijn en Carbon DT Swiss XMC-1200-wielen.

Dit alles komt neer op een serieus indrukwekkend gewicht van slechts 12,44 kg groot, waardoor het een van de lichtste lange reis 29ers op de markt is.

  • £ 6,899 / $ 8,999 / AU $ TBC

upgrades

Naast deze standaard builds, biedt Orbea een reeks andere upgrades op alle drie de fietsen, waaronder: een keuze uit Fox achterschokdempers, SRAM-code of Shimano XTR-remupgrades, DT Swiss carbon wielen, de optie van een 150 of 175 mm druppelaar en Rotor QX1 ovale kettingbladen.

En dat is niet alles. Zoals Nike ID het heeft gedaan voor zijn trainers, geeft de 'My O'-website van Orbea elke Rallon-klant de kans om het uiterlijk van zijn fiets volledig aan te passen zonder extra kosten. Er is de keuze voor talloze kleurencombinaties in matte of glanzende afwerkingen en zelfs de mogelijkheid om uw naam op de fiets te laten afdrukken - nu is dat een mooie pro!

De lijst

Met The Rallon 4 ontwierp Orbea het als een alleskunner voor zowel recreatieve ruiters als racers, maar nu voelt de markt zich met de voormalige groep die dwaalt in de richting van e-bikes, veranderd.

Met dat in gedachten is de nieuwe Rallon gericht op competente rijders die totale prestaties willen, en de eerste indicatie daarvoor is de keuze voor 29 inch wielen - waarvan Orbea gelooft dat ze de duidelijke keuze zijn voor tractie en stabiliteit bij snelheid.

In tegenstelling tot de vorige Rallons, is het frame carbon, Orbea's hoogste carbonkwaliteit en de voorste driehoek is gemaakt van een monocoque uit één stuk voor maximale sterkte.

Binnen het frame wordt de Expanded Polystyrene System (EPS) -technologie tijdens de constructie gebruikt om een ​​gladde afwerking te geven, onvolkomenheden te verminderen en de sterkte verder te vergroten. Orbea is er echter bewust van geweest om een ​​gewenste hoeveelheid compliantie in de koolstof te bouwen en stijfheid toe te voegen waar nodig. Een voorbeeld is de aluminium koppeling, die een cranksetinterface gebruikt om de twee zijden met elkaar te verbinden.

Als je naar de bovenbuis kijkt, is het assymetrische ontwerp gemakkelijk te zien. De klep op de schok ziet er prominent uit, maar de lucht kan worden omgedraaid om hem uit de buurt te houden

Het meest in het oog springende kenmerk van het frame moet zijn asymmetrisch ontwerp zijn. Door de schok 12 mm naar rechts te verschuiven en een eenzijdige steun te gebruiken om de spanningen in de bovenbuis te beheersen, heeft Orbea dit kunnen afslanken voor maxiumum stand-overhoogte.

Het offset-ontwerp heeft ook het voordeel dat de schokbesturing gemakkelijk toegankelijk is tijdens het rijden, en door de bidonhoudersteunen naar links te verschuiven, kan de Rallon plaats bieden aan een fles van 500 ml - naast een speciaal ontworpen gereedschapszak die bij de fiets wordt geleverd.

Deze bout op de zitbuis bevestigt een speciaal ontworpen gereedschapszak, net boven de BB, waardoor het extra gewicht zo laag mogelijk blijft

Het ontwerp van de ophanging is iets dat redelijk onveranderd is gebleven van de Rallon 4. Dit is goed om te horen, want toen we de oude fiets testten als onderdeel van onze E-bike van het jaar test eerder waren we onder de indruk van de soepelheid van het ontwerp 'Concentric Boost'.

De hefboomratio is progressief, maar niet overdreven, en volgens Orbea kun je gebruik maken van full-travel en niet de hardvochtigheid van hydraulische bottom-out voelen, die optreedt bij een aantal zeer vooruitstrevende ontwerpen.

Pedaalefficiëntie is iets dat Orbea heeft willen behouden, maar de pivot-plaatsing op de nieuwe fiets is geoptimaliseerd voor de grotere kettingbladen van een SRAM Eagle-aandrijflijn.

Een flip-chip in de hefinrichting geeft u een neerwaartse afstelling van de beugel van 7 mm en een afstelling van de kophoek en de zithoek met een halve graad

Een blik op de geometriegrafiek toont een fiets die zeker gericht is op de langere en lagere kant van de dingen, vooral als het gaat om de hoogte van de trapas. Met een flip-clip in de link kun je schakelen tussen de toepasselijke 'lage' en 'lagere' instellingen, en de laatste geeft je een pedaal-slepend lage 35 mm BB-daling.

De bereikmetingen zijn ruim, maar niet enorm, dus iets dat goed te zien is, is het gebruik van korte zadelbuislengtes door het hele assortiment, waardoor klanten op basis van hun bereik kunnen selecteren welke fietsgrootte ze willen, in plaats van zich zorgen te maken over de vrije ruimte. Wat ook het vermelden waard is, is de steile 76-graden zithoek, die zeker zal helpen bij steile accenten.

Door de achteras als een draaipunt te gebruiken en een directe rembevestiging te integreren, heeft Orbea gewogen om gewicht te besparen en een echt opgeruimd uiterlijk te creëren

De hele fiets komt samen in een schoon uitziend pakket dankzij de interne kabelgeleiding overal. Functies zoals een directe achterrembevestiging en een rubberen onderbuisbeschermer, die een honingraatpatroon heeft om gewicht te besparen, laten zien dat elk detail zorgvuldig is doordacht. Het is ook goed om een ​​betrouwbaardere 73 mm BB-schaal met schroefdraad te zien in tegenstelling tot een perspassing.

De bouwset

De uitstekend presterende Fox Float X2 luchtschok komt standaard op de M-Team-build

In zijn standaarduitvoering is de Float X2-schok van Fox vrij lineair, dus de Rallon wordt geleverd met een speciaal afgestemde schok. Ik vond dit een goede basisinstelling zonder spacers toe te voegen of te verwijderen, en ik voegde eenvoudig een paar klikken van lage snelheid compressiedemping toe.

Aan de voorkant presteerde de Fox 36 foutloos en bleek hij goed te passen bij de achterkant. De combinatie van 30 mm brede velgen en een Maxxis Minion DHF Wide Trail-band aan de voorkant leverde uitstekende tractie op en dankzij de onopvallende Aggressor aan de achterkant voelde de motor graag willen accelereren.

De Fox DHX2-spoelschok is gespecificeerd op de M-LTD-fiets, maar is verkrijgbaar als een upgrade voor de andere twee modellen

Als het op het schakelen aankwam, sloeg de SRAM X01 Eagle nooit een slag over, en met een 32-tands kettingblad gemonteerd, merkte ik dat er niet veel beklimmingen waren die ik niet kon slijpen.

In de cockpit voelden de Race Face-staven zich goed geproportioneerd, maar het had misschien de voorkeur gehad een 20 mm stijgbeugel te zien in plaats van de 10 mm één spec. Op de grote fiets merkte ik dat ik alle afstandhouders onder de steel liet lopen en toch een beetje meer hoogte wilde.

De Race Face Next SL-bar en turbinestam gaven een voorspelbare cockpitopstelling, maar iets meer rijeigenschappen aan het stuur hadden de voorkeur gehad

Eerste rit indrukken

Toen we vlak bij open scree-velden uitvlogen, was het merkbaar hoe comfortabel de Rallon op snelheid voelde

De grote verscheidenheid aan terreinen in de Benasque-vallei vormde de perfecte proeftuin voor de Rallon. In de loop van de testdag ontmoette ik alles van door rotsen bezaaide bossen tot singletrack met hoge snelheden en losse alpiene scree-velden. Ik was zelfs heli gedaald boven op een van de hoogste toppen in de Pyreneeën voor een bijna 2000 meter lange rem koken afdaling langs enkele van de meest ongelooflijke natuurlijke paden die ik ooit heb gereden.

Als klap op de 6ft-markering begon ik aan de grote fiets, maar had een 50 mm stuurpen in plaats van de bijgeleverde 35 mm-optie.

De combinatie van lage geometrie en gematteerd ophangsysteem zorgt ervoor dat de Rallon-hoek op rails lijkt

Ondanks het kronkelige karakter van het eerste parcours, merkte ik meteen hoe gemakkelijk de motorfiets moest rijden en er was niets van de ongemakkelijkheid die je zou verwachten als je het koud zou hebben aan boord van een lange reis 29er.

Na de eerste testmoment nam ik het XL-model over en ging het veel langere 485 mm-bereik tegen met een steel van 35 mm. Hoewel het absoluut wat meer dynamiek kostte om de motor aan de gang te krijgen, voelde de rijpositie goed gecentreerd en de extra stabiliteit moedigde me aan om de grenzen te verleggen.

Gezien zijn afdalingsvermogen klimt de Rallon goed, kijk gewoon naar die pedalen

Vanwege het serieus rotsachtige karakter van de trails reed ik voor het grootste deel van de testperiode op de fiets in de hogere van de twee geometrieposities. Zelfs hier was het moeilijk om de bochten van de Rallon te onderscheiden en meerdere keren in de losse omstandigheden verwachtte ik dat de banden grip zouden verliezen, maar ze bleven aangrijpend.

Toen ik de koppeling naar de lagere stand liet vallen en de Fox DHX2-spoel op de achterkant vastmaakte, werd alles nog beter. Niet alleen was het niveau van de grip fenomenaal, maar de consistente hobbelbeleving van de coil shock tijdens het afdalen van 10 minuten plus afdalingen was serieus indrukwekkend.

Omdat de zwaartekracht tegen je werkt, klimt de Rallon goed dankzij de steile zithoek en het grote versnellingsbereik, maar ik was me absoluut bewust van de lage BB en meer dan eens ving ik een pedaal op of morrelde omdat ik voelde dat ik niet kon riskeren een pedaal stookt op.

De ruige bergflanken van de Spaanse Benasque-vallei waren de perfecte plek om wild te worden op de Rallon

Obstakels langs de weg volgen, de fiets klimt echter goed en het is de moeite waard om te onthouden dat je een dergelijke fiets niet koopt voor het rijden met XC. Iets wat ik wel een beetje lastiger vond op deze fiets dan sommige anderen was echter om het voorwiel van de vloer te halen voor het manueel manoeuvreren of doorsnijden van secties, maar ik denk dat het aanpassen van een groter stuur een heel eind zou helpen om dit op te lossen.

En tot slot, een kleine klacht is het lawaai van de kettinglap dat wordt veroorzaakt door de ketting die zo dicht bij het draaipunt van de achtervork loopt. Wel een beetje mastiektape erop en werk is goed.

Een ding dat het vermelden waard is, is dat alle paden die ik heb gereden volledig natuurlijk of met de hand gesneden waren, dus het was moeilijk om een ​​idee te krijgen van hoe de fiets zou presteren door de grote compressiebermen en -sprongen van een fietspark. Ik zal hierover verslag uitbrengen als ik in een aantal andere situaties de kans heb gehad om op de fiets te rijden.

Rallon M-Team vroege uitspraak

De XL-maat Rallon kan in het begin wat onhandelbaar aanvoelen, maar wees assertief en komt tot leven

Orbea heeft echt het spel opgevoerd met deze fiets. Als je een tuig wilt dat je met vertrouwen in het gnarste terrein kunt gooien, in de rij kunt staan ​​en concurrerend kunt zijn op het hoogste niveau van enduro racen of af en toe in de bergen kunt trappen en een grote dag kunt fietsen in de heuvels, dan tikt deze fiets alle dozen.

Met zijn geometrie is dit absoluut een fiets die meer ervaren rijders bevoordeelt, maar denk eraan om op een racepaard te rijden - wees commandant en deze fiets zal zijn gang gaan en uitblinken.

Laat Een Reactie Achter