Litespeed CX beoordeling

Zoals veel bedrijven dit seizoen, heeft Litespeed zich volledig toegelegd op schijfremmen voor cyclocross, met de nieuwe CX voor alleen schijven. Het is solide onder de voeten, met een fantastische rijkwaliteit en briljante bediening, wat nogmaals bewijst dat koolstofvezel niet noodzakelijk het alles-bij-alles is als het gaat om krachtige machines.

Top-end racers vinden het misschien nog steeds een beetje zwaar voor serieuze concurrentie, en de CX ontbreekt ook in sommige van de meer geavanceerde vormgeving geboden door composiet constructie. Maar dagelijkse renners en kapers zullen nog steeds genieten van de duurzaamheid, slagvastheid en idiootbestendige afwerking van het bomvrije frame van titanium.

Rijden & wegligging: solide maar toch soepel, stabiel en toch snel

Zoals vaak het geval is met titanium frames, is de rijkwaliteit van de CX moeilijk te beschrijven. Aan de ene kant is het geruststellend solide en zeker op een manier die veel ultralight chassis niet kan evenaren - gewoon gezegd, het voelt gewoon substantieel. De CX dringt er praktisch op aan om voorwaarts te laden en agressief te slaan zonder bang te hoeven zijn dat er iets in het frame zal scheuren of knikken, vooral op ruw en schokkerig terrein.

"Voor dit frame wilde ik comfort, raceworthy stijfheid en een hoge duurzaamheid", zegt Brad DeVaney van American Bicycle Group (het moederbedrijf van Litespeed). "Ik heb in het verleden superlicht, ultraformulated en zeer butted 'crossframes ontworpen die twee tot drie seizoenen hard racen en trainen goed voor me waren.Ze waren in feite race-only frames met weinig nut. functioneel, duurzaam en kost ongeveer US $ 1.000 minder. "

Aan de andere kant is de CX ook bewonderenswaardig soepel en levendig - niet zozeer op een zeer gedempte manier, als met koolstofvezel, maar meer als een veer met zeer korte veerwegen met veel pop die gekwetter aanroert terwijl het veel feedback van de bandenpatches.

De hoge trapas van de litespeed cx is handig bij het rijden door diep zand en modder: de hoge trapas van de litespeed cx is handig bij het rijden door diep zand en modder

De bediening is verrassend veelzijdig en aanpasbaar, met een mix van een grote, 6 cm trapas, een steile hoek van 72 graden, een groot bereik en een korte steel.

Normaal gesproken verwachten we dat zo'n hoge trapas (die geweldig is voor het navigeren door diepe modder) een beetje tippy voelt door bochtige hoeken, maar het wordt grotendeels gecompenseerd door het steile vooreind, dat helpt om snel de voorkant naar de top van een hoek. Gooi in het lange midden vooraan en korte steel en wat je krijgt is een geometrie die stabiel is wanneer je door een snelle, gladde hoek glijdt, maar snel en wendbaar in langzamere situaties.

De stijfheid aan het vooreinde is zeer goed, dankzij de onderbuis en de zitbuis met grote diameter en de kopbuis met een diameter van 44 mm die de ultrasterke 3T Luteus conische carbonvork omgeeft.

Litespeed maakt echter gebruik van buizen met dezelfde diameter voor zowel de kettingsteunen als de stoelsteunen, dus terwijl de CX soepel over het ruwe materiaal rijdt, is hij niet zo pittig van kracht als sommige duurdere carbonfietsen die we hebben getest.

Frame: Mooi vakmanschap maar behoorlijk zwaar, en de press-fit cups zijn problematisch

Kopers die doorgaans aangetrokken worden tot de grimmige esthetiek van een blote titanium frame, zullen veel vinden in de CX, met zijn karakteristiek onberispelijke TIG-lassen, enorm praktische geborstelde afwerking en dunne zwart-wit decalering. Terwijl de stoel blijft zitten en de kettingsteunen goed worden gebogen, blijft het frame op een vrij traditionele manier hangen, met ronde buizen overal.

Litespeed bezorgt de CX een aantal modernere details, waaronder de kopbuis met een diameter van 44 mm (die kan worden gebruikt met rechte of taps toelopende vorken, afhankelijk van welke headset je kiest), de 30 bracketas met perspassing en 135 mm achternaafafstand met TIG-gelaste titanium achterste remklauwposten (bemeten voor een 160 mm rotor). Er is ook een stevige versterkende stut tussen de niet-driveside blijft.

Hoewel het frame mooi is om naar te kijken, vonden we verschillende vliegen in de zalf.

Het grootste knelpunt was de perspassing 30 bracketas onderaan. We hebben niet te veel problemen gehad met de PF30-beugels op andere testfietsen, maar we konden de lagerkappen hier niet op hun plaats houden - althans niet met de composiet SRAM-cups Litespeed die bij onze fiets werden geleverd.

Litespeed gebruikt een pf30 bottom bracket-shell op de cx:

Litespeed maakt gebruik van een PF30 bracketas op de CX

Zelfs nadat ze zorgvuldig zijn getrokken, gereinigd en opnieuw geïnstalleerd, vond slechts een enkele rit dat beide zijden enigszins achteruit liepen. Ze vallen niet volledig uit, maar het is een pijnlijke teleurstelling. Overschakelen naar een andere bottom bracket met minder samendrukbare metalen cups zal waarschijnlijk helpen. DeVaney pleit ook voor het gebruik van een materiaalspecifieke borging, zoals Loctite 380/480 voor nylon cups of Loctite 609/641 voor aluminium.

Bovendien kan de PF30 een enorme diameter hebben, maar hij is nog steeds slechts 68 mm breed. Als zodanig zijn de kettingsteunen niet erg ver van elkaar gescheiden en lijdt de speling van de modder naar beneden daaronder. Zelfs met 32 ​​mm-banden geïnstalleerd, zijn er aan elke kant van het loopvlak slechts enkele millimeters ruimte.

Litespeed maakt gebruik van een traditionele 'two up, one down' kabel routing setup met alleen de voorderailleur kabel die onder de onderbuis loopt om te werken met een standaard weg voorderailleur zonder een op een zitbuis gemonteerde katrol.

Het is overal netjes uitgevoerd en de achterrem is ontworpen voor volledige behuizing (waardoor deze hydraulisch klaar is), maar we zouden graag een derde anker in het midden van de bovenbuis zien, om te voorkomen dat de behuizing rond flopt en misschien een doorlopend stuk behuizing van de bovenbuis naar de achterderailleur voor betere schakelprestaties in natte en modderige omstandigheden.

De ronde buis heeft een verfrissend traditioneel uiterlijk, maar we zouden nog steeds liever zien dat de onderkant van de bovenbuis een beetje afgeplat is om de pijn van het dragen te verzachten. Zoals het is, graaft de stevige titaniumbuis aanzienlijk meer in je schouder dan een vlakkere en dunner ommuurde koolstofpijp.

Eindelijk, de Litespeed CX is teleurstellend zwaar voor een frame dat US $ 2.500 kost. Het werkelijke gewicht van onze middelgrote tester was 1,71 kg (3,87 lb) met achterderailleurhanger, zadelpenkraag en waterflesbouten - bijna 700 g (1,5 lb) zwaarder dan een carbon frame van topkwaliteit.

Uitrusting: solide werkpaard kit voor ons, maar kopers kunnen DIY naar smaak

Litespeed verkoopt de CX alleen als een kaal frame, wat betekent dat kopers wat meer moeten nadenken over wat ze kiezen. Maar je zit tenminste niet vast met aandelen die je misschien niet wilt.

Onze testfiets was onderdeel van Litespeed's demovloot en werd uitgerust met een verzameling werkpaarduitrusting, waaronder een SRAM Rival-groep, Avid BB7 mechanische schijfremmen, Stan's NoTubes Alpha 340 Disc tubeless-compatibele clincher wielen, Kenda Small Block Eight banden en een Palladio Team carbon zadelpen.

We hebben ook een ARX Team gesmede aluminium stuurpen, Ergoterra Team carbon stuur, en Luteus carbon taps toelopende schijf vork, allemaal van 3T. Het totale gewicht zoals geleverd was 8.61kg (19.0lb).

Over het algemeen vonden we weinig verrassingen met de meest bekende build-kit. SRAM's rivaliserende groep blijft een van onze favorieten voor privateer cross-racen, dankzij zijn roodachtige shift-prestaties, gevoel, ergonomie en gewicht. Bovendien verlaagt de voordelige prijs van de auto de angel van vervelende uitrustingsverrekende wrakken.

Evenzo was de 3T versnelling moeilijk te omschrijven. De Luteus schijfvork is een van onze favorieten vanwege zijn stevige constructie en overvloedige slibspeling. De wijd uitlopende buiging van het Ergoterra Team biedt een indrukwekkende hoeveelheid polsspeling in de druppels. En hoewel het aanvankelijk frustrerend is om in eerste instantie op te zetten, is de uniek getande zadelpenkop van het Palladio-team absoluut ongevoelig voor uitglijden tijdens een hertelling.

We houden van de buitenflare op het 3t ergoterra 'cross-specifieke stuur, maar de bocht past niet bij iedereen:

We houden van de naar buiten gerichte flare op het cross-specifieke stuur van de 3T Ergoterra

Zoals we al meerdere malen hebben opgemerkt, zijn de Avid BB7-schijfremmen - hoewel zwaar - gemakkelijk in te stellen en bieden ze een overvloed aan weerbestendig vermogen voor cyclocross-races, gekoppeld aan uitstekende modulatie. We raden het gebruik van gesinterde metalen pads aan als je in zeer natte en / of modderige omstandigheden racet, en raden sterk aan om voor de achterrem compressieresuis (zoals die van Yokozuna) te gebruiken om de inherente squishiness tegen te gaan van volledige behuizing.

Ten slotte kunnen tubeless 'cross-setups problematisch zijn, maar de strakkere pasvorm van de NoTubes Alpha 340-velg van Stan gaat een heel eind in de richting van het echt bruikbaar maken van het formaat. We waren constant in staat om druk uit te oefenen die net niet ouder was dan 30 psi, zonder oprisping om te rapporteren - en weinig zorgen te maken over knijpen.

Dat gezegd hebbende, de Kenda Slant Six-banden op onze tester waren indrukwekkend smakeloos op hardpack, maar opmerkelijk traag ondanks de kleine blokken. We dachten eerlijk gezegd dat er iets mis was met onze fiets totdat we ruilden naar meer typisch snel rubber. Andere loopvlakken van Kenda zijn misschien beter, maar wat dit model betreft, raden we de Slant Sixes alleen aan voor training.

Bekijk de video: Lynskey GR250 Titanium Gravel Bike - Long Term Review

Laat Een Reactie Achter