First Ride: 2016 Specialized Allez Sprint

Het nieuwe, vernieuwde Allez-frame van Specialized zal de manier waarop je naar aluminium kijkt, veranderen.

Het materiaal heeft de afgelopen jaren een achterbank op koolstofvezel gezet, maar komt langzaam weer terug. In Specialized's 2016-lijn heeft de nieuwe technologie enkele van de eigenschappen van het koolstofvezel-asfalt naar het aluminium Allez gebracht voor een werkelijk indrukwekkende prestatie / dollar-verhouding. Het bedrijf heeft deze categorie serieus genomen met zijn Allez-lijn en het Comp Race-model uit 2015 was echt onder de indruk. Deze nieuwe 2016 Allez bouwt voort op de sterke punten van het huidige model en lost de zwakte ervan op. Het is nu net zo stijf aan de balhoofdbuis en zelfs stijver bij de trapas dan een asfalt en aerodynamischer dan de huidige Allez dankzij een beetje ontwikkelingstijd in de windtunnel.

De massieve trapas heeft een nieuwe soldeerconstructietechniek en Smartweld-technologie.

Eén blik op het onderste beugelgebied van de Allez is voldoende om te weten dat er iets heel anders is aan deze fiets. De trapashuls is enorm en vereist een uniek proces om te bouwen. De bracketasconstructie ziet eruit alsof hij uit één stuk bestaat, maar bestaat eigenlijk uit drie afzonderlijke stukken die aan elkaar zijn gesoldeerd. Wanneer de stukken in een oven worden geplaatst en worden verwarmd, wordt de temperatuur onder het smeltpunt van aluminium ingesteld, maar heet genoeg om het aluminium soldeermateriaal dat het aan elkaar hecht te laten smelten. De resulterende structuur is sterk, licht en stijf, met een uiterlijk dat niet erg lijkt op dat van een carbon racefiets.

De trapasconstructie verbindt de onderbuis en de zitbuis met hetzelfde Smartweld-proces dat eerder alleen bij de balhoofdbuis werd gebruikt. Dit proces heeft veel voordelen ten opzichte van traditioneel gelaste buizen. Ten eerste worden beide uiteinden van de buis en de BB-mantel opgerold waar ze elkaar ontmoeten, waardoor ze structurele integriteit krijgen. Chuck Teixeira, Specialized aluminiumgoeroe en senior geavanceerde R & D-ingenieur, vergelijkt het verschil met een aluminium blik in tweeën: de afgesneden uiteinden zouden gemakkelijk te buigen zijn en niet erg stijf, maar als je die uiteinden rolt, wordt het ineens veel stijver met weinig gewichtstoename. Smartweld verplaatst ook het lasgebied weg van de strakke randen van de buisovergang naar waar het fysiek gemakkelijker te lassen is, en creëert een kanaal waar de lasnaad in kan zitten. Dit alles komt overeen met lassen van constante kwaliteit.

Smartweld en deze nieuwe soldeertechniek worden voorlopig alleen in de straatstraat van Allez gebruikt, maar Teixeira zegt dat hij zoveel mogelijk platformen wil bereiken. Dat betekent dat we in de toekomst mogelijk mountain- of tri-bikes zouden zien die profiteren van deze technologieën.

Al die tijd doorgebracht in de windtunnel van Specialized betekent ook dat de nieuwe Allez meer aero is dan zijn voorganger. Hij heeft nu een aeroste buis en een smallere balhoofdbuis, dankzij de kleinere inzetstukken voor lagerschalen en de neergelaten staanders op de zitbuis. De daling van de zitplaats is niet alleen meer aerodynamisch, maar verhoogt ook de naleving met ongeveer dezelfde hoeveelheid als de aero-zadelpen en de zitbuis de stijfheid vergroten, wat betekent dat de rijkwaliteit in theorie ongeveer hetzelfde zou moeten zijn.

Specialized gebruikte ook zijn Rider-First ritafgestemde filosofie op de Allez - hetzelfde concept als op het asfalt. Er zijn drie verschillende bemeten boven- en onderbuizen die variëren per framegrootte voor een fijnere rit. Drie verschillende balhoofdstellen en vorken die direct zijn geleend van het asfalt, maken gebruik van verschillende lagerdiameters die ook per fiets op de fietsen verschillen. Dit ontwerp zorgt ervoor dat kleine rijders zich niet versleten voelen door een superstijve fiets en dat grote rijders een zacht, flexibel gevoel krijgen.

Ik reed in een preproductie Allez-sprint in het Santa Cruz-gebergte, wat me een goed gevoel gaf voor wat er gaat komen. Ik had eerder die week op de huidige Allez Comp Race gereden en het verschil in framestijfheid was meteen duidelijk - en dat was ook het feit dat dit een heel ander gevoel is. Die zachtheid die ik voelde bij de trapas op de Comp Race werd vervangen door de rotsvaste sensatie die je krijgt van het Tarmac. De beweringen dat stijfheid gelijk staat aan het Tarmac lijken accuraat te zijn - ik kon het niet laten. Hoge 52x11-27t gearing betekende ook dat ik echt uit het zadel moest en hard moest werken aan de beklimmingen.

Het aluminium frame wordt geleverd met slimme specificaties, waaronder Specialized Roval carbon wielen.

Behandeling, zoals die van het Tarmac, voelde scherp en accuraat. Torsie-framestijfheid van voren naar achteren is fantastisch, dus er is geen neiging om in een bocht te laden en op een onvoorspelbare manier naar buiten te springen. Tussen de framestijfheid en de gedraaide geometrie was ik in staat om een ​​onbekende hoge snelheid bochtige afdaling te bombarderen met een verrassend niveau van vertrouwen.

De rij-kwaliteit was erg vergelijkbaar met de huidige Allez, en dat is behoorlijk goed-stijf op een sportieve manier, maar niet overdreven hard. Deze fiets had verschillende wielen en banden dan de versie die ik normaal gebruik, dus het is niet echt een directe vergelijking, maar ik genoot van de sensaties die de Allez vanaf de weg overnam.

De Allez-sprint wordt aangeboden als een frameset en in twee verschillende SRAM-complete builds als een criterium-specifieke 1x fiets aan het einde van de maand. Weer een maand later zullen ook traditionele 2x versies met voorderailleurs worden aangeboden. De prijzen moeten nog worden bepaald. We ontvangen echter een testfiets, dus houd je ogen open voor onze diepgaande beoordeling.

Bekijk de video: Allez Sprint Test Ride & Thoughts

Laat Een Reactie Achter