BMC TeamMachine SLR01 review

BMC's TeamMachine SLR01 is een van de beste ProTour-geïnspireerde fietsen die we ooit hebben gereden. Het raakt de UCI-gewichtslimiet van 6,8 kg en is comfortabel genoeg voor elk niveau van rijder om van te genieten, zolang ze maar kunnen omgaan met zijn pro-geïnspireerde hoeken.

Rijden en hanteren: een dromerige rit met een goede gewichtsbalans, trapefficiëntie en comfort

De SLR01 is ver verwijderd van de stijfste professionele fiets die we hebben gereden, maar het is een van de beste om alle begeerde eigenschappen van een koolstofvezelfiets op het hoogste niveau te balanceren: stijfheid, laag gewicht en een mate van comfort.

Sterker nog, het is een van de lichtste fietsen die we de laatste tijd hebben gereden - ons 53cm-testframe weegt 905 g met al zijn hardware, inclusief titanium bidonhouderbouten, en de complete fiets zoals afgebeeld weegt slechts 6,812 kg (15.01lb) - en deze biedt een ongelooflijk vergevingsgezinde rit.

Het was de perfecte rit voor onze tester, een 150-pond all-rounder die geniet van het beklimmen en afdalen van de bochtige, hoogteverschillen in Boulder, Colorado.

De downlift van de teammachine speelt ongetwijfeld een grote rol in het leveren van precieze besturing: de onderbuis van de teammachine speelt ongetwijfeld een grote rol in het leveren van precieze besturing

De onderbuis van de Team Machine speelt ongetwijfeld een grote rol bij het nauwkeurig sturen

Ondanks de soepele rit van de Team Machine, die vergelijkbaar is met die van de 2011 Roubaix SL3 van Specialized, biedt hij stijve en vertrouwenwekkende stuurprecisie. Dit is geworteld in de grote onderbuis, de taps toelopende balhoofdbuis (1-1 / 8 tot 1-1 / 4in) en de manier waarop de bovenbuis zachtjes naar de zitbuis toe smaller wordt. Het betekent dat subtiele verschuivingen van het lichaamsgewicht niet worden gedempt door de ingebouwde flex van het frame.

De goed ontworpen voorkant driehoek is gekoppeld aan een achterste uiteinde onderbroken door met name slanke staanders. Vanwege de focus van BMC op het produceren van een relatief comfortabele rit, voelt de TeamMachine merkbaar zachter aan om te trappen dan andere fietsen in de categorie. Niettemin was de trapefficiëntie voldoende voor onze testrijder, die graag een beetje stijfheid opofferde voor een lager gewicht en meer comfort.

In combinatie met de zadelpen geven de tcc-achtervorken de teammachine een ongelooflijk soepele rit: in combinatie met de zadelpen geven de tcc-achtervorken de teammachine een ongelooflijk soepele rit

De slanke, getrapte staande achtervorken, die laag op de zitbuis zitten, dienen om dingen glad te strijken en gewicht te besparen. Ze werken samen met de TCC-zadelpen

De TeamMachine is misschien niet de best presterende machine op papier of op de testbank, maar hij is sterker dan de som der delen. Bedrijven die teveel op één eigenschap focussen, zoals gewicht of stijfheid, slagen vaak niet in het produceren van een fiets ritten goed. Dat is zeker geen fout die BMC hier heeft gemaakt.

In het verleden hebben we fietsen gereden met ultra-stijve voorkanten en supercomfortabele achterkanten die een soort van scheiding tussen de twee helften hebben; De half-koolstof, half-aluminium System Six-fiets van Cannondale is daar een berucht voorbeeld van. De TeamMachine lijkt echter heel erg op een compleet pakket.

Frame & uitrusting: slim frame ontwerp en specificatie, maar kijk uit voor krakende post

BMC bevat drie specifieke functies die een verschil maken in de TeamMachine SLR01. Ten eerste zeggen ze dat het gebruik van een 1-1 / 8 tot 1-1 / 4in conische balhoofdbuis in plaats van de meer gebruikelijke 1-1 / 8 tot 1-1 / 2in betere controle over gewicht en rijkwaliteit mogelijk maakt.

Ten tweede wordt het comfort verhoogd door het gebruik van TCC-zones (Tuned Compliance Concept) - waar een elastischer composietmateriaal en lay-up wordt gebruikt - in het frame, de vork, de zadelpen en de steunpilaren. Eindelijk, een BB30 trapas verbetert de stijfheid in dit belangrijke gebied.

De voorkant met zijn taps toelopende balhoofdbuis zorgt voor een goede stuurstijfheid: het voorste uiteinde met zijn taps toelopende balhoofdbuis zorgt voor een goede stuurstijfheid

Het voorste uiteinde met zijn 1-1 / 8 tot 1-1 / 4in taps toelopende balhoofdbuis zorgt voor een goede stuurstijfheid

Hoewel de TeamMachine SLR01 alleen wordt aangeboden als een frameset in de VS (een complete fiets is verkrijgbaar in het VK met SRAM Red en toponderdelen van Easton voor £ 4,299), is onze testfiets gebouwd met SRAM's Red-groep, FSA K-Force staven en F-99 legering steel. De onderdelen presteerden zoals verwacht, zonder fouten. De TeamMachine heeft traditionele, extern gerouteerde kabels, dus er waren geen extra problemen waar het om ging bij het schakelen of bij het remmen.

Van de componentkenmerken waardeerden we de lage standbreedte van de SRAM Red BB30-crank het meest. Dit is ultrastijf en biedt meer voet- en enkelspeling dan elke andere zwengel die er is. We vinden dat het de ultieme aanvulling is op een rood uitgeruste BB30-fiets.

We hadden maar één probleem met de TeamMachine: we vonden dat de TCC-zadelpen onophoudelijk kraakte, tenzij er tijdens de montage een ruime hoeveelheid frictiepasta werd gebruikt. Frictiepasta heeft de neiging op te drogen en we moesten twee keer verse pasta aanbrengen tijdens onze testperiode van drie maanden. Gelukkig, zodra de wrijvingspasta opnieuw was aangebracht, zou het kraken stoppen.

Dit deed ons afvragen in hoeverre de paal in beweging was en hoe hij zou worden gedragen, maar na inspectie (beide keren) konden we geen aanwijzing vinden voor versnelde slijtage aan het frame of de paal, noch was er beweging merkbaar tijdens het fietsen. . Op geen enkel moment tijdens onze test is het bericht gemigreerd of uitgegleden.

Het tcc-weefsel toont ook door op de zadelpen: het tcc-weefsel valt ook door op de zadelpen

Het TCC-weefsel valt door op de zadelpen

BMC maakt nog steeds de Pro Machine ...

Zwaardere renners of sprinters kunnen een andere mening hebben over hoe deze fiets presteert voor het beoogde gebruik. BMC biedt ook de RaceMachine RM01, die is gebouwd zonder TCC, dus stijfheid overtreft waarschijnlijk comfort of gewicht; dan is er ook de nieuwe 2011 Impec, die we nog moeten testen.

De professionele rijders van BMC waren over de hele linie als het ging om de modellen die ze in 2010 gebruikten. Cadel Evans bracht het grootste deel van zijn tijd door op de Teammachine, terwijl voormalig wereldkampioen Alessandro Ballan en Karsten Kroon de inmiddels niet meer doorverkochte ProMachine kochten, en George Hincapie spendeerde veel van zijn tijd op de eveneens beëindigde RaceMaster. De keuzes van de renners waren ook sterk afhankelijk van de cursussen; meest gebruikte de TeamMachine in de klassiekers, bijvoorbeeld.

Bekijk de video: BMC Teammachine SLR01 Disc - First Ride Review

Laat Een Reactie Achter