Norco Valence Ultegra Di2 review

Vorig jaar verraste de Norco Valence C1 ons allemaal en eindigde hij sterk in onze Bike Of The Year Awards. Sindsdien heeft het Canadese merk de extra aandacht verdiend in zijn wegbereik en toen het vernieuwde 2015-gamma werd aangekondigd, viel de Valence Carbon Di2 op door zijn immense waarde en bijgewerkte frame.

Rijden en wegligging: soepel, beplant en zonder draaiing

De Valence Carbon is ontworpen als een hele dag fietsen van het uithoudingsvermogenstype. We testten het over de ruigste wegen, snelste afdalingen en steilste beklimmingen - en het behandelde ze allemaal zonder te klagen.

De valentie van de norco is zelfverzekerd en stabiel op de afdalingen:

Een van de dingen die ons het meeste indruk hebben gemaakt over de Valence is de rijkwaliteit - bij het testen bleef hij vastgelijmd op de grond in situaties waarin soortgelijke fietsen nerveus kunnen overslaan. Trap in het zadel over ruwe oppervlakken en je zult een grotendeels gedempt gevoel ervaren, iets dat je tijdens een lange rit veel frisser zal achterlaten.

Hiertoe zijn slanke, gebogen staande achtervorken en opwaarts gebogen achtervorken, die verticale flex bevorderen, iets dat Norco Applied Road Compliance (ARC) noemt. In het geval van de Valence worden ook de liggende achtervorken langer, wat de naleving bevordert en bijdraagt ​​aan het creëren van die stabiele rit.

Het nieuwe valentieframe heeft een paar scherpe hoeken, let op de aeroprofiel zitbuis:

Slanke blijft en een edgy zitbuis

De aero profilering gegeven aan de zitbuis heeft de potentie om een ​​ruige rit te creëren, maar Norco heeft een slanke 27,2 mm ronde carbon zadelpen gemonteerd, die samen met de neergelaten bovenbuis veel geeft.

Niet alle punten van waardering kunnen echter aan het frame worden toegevoegd - het spelen van een belangrijke rol in de beplante rijkwaliteit zijn de 25 mm Grand Sport Continentals, een goedkopere versie in Aziatische stijl op basis van de GP4000-standaard. Dit tractie gevijlde loopvlak is nog groter en vergevingsgezinder gemaakt door de nieuwe Fulcrum Racing 7 LG brede velgwielen.

Ondanks al deze vergevende naleving is de Valence compromisloos in zijn torsiestijfheid. Door op de pedalen te breken en op de staven te slaan, produceerde je nergens iets.

Het was een even vertrouwenwekkend verhaal over afdalingen, waarbij de stijfheid van het frame samengaat met de enigszins ontspannen hoeken om een ​​ongelooflijk stabiele en veilige rit te creëren die precies gaat waar hij wordt verteld.

Een dikke, taps toelopende balhoofdbuis leidt naar een stevige onderbuis:

De hoge frame-stijfheid begint bij de taps toelopende balhoofdbuis en werkt vanaf daar naar beneden

Deze stijfheid is te danken aan wat Norco het Power Chassis Design noemt, waardoor de onderste helft van het frame stijf wordt gemaakt van torsie flex met een taps toelopende balhoofdbuis, een brede onderbuis en diepe liggende achtervorken die uit de persbevestigde trapashuls vloeien.

Ondanks deze efficiënte framestijfheid, zorgt het totale gewicht en de algemene ontspannen geometrie ervoor dat de Valence niet als een racefiets springt. Het is absoluut efficiënt, maar mist de onmiddellijke toename en reactie van racieritten.

Het is een redelijk grote opening tussen de formaten op de valentie, waardoor sommige testers opmerken dat het 53cm-fragment een beetje lang was:

Dat is nogal een lang bereik voor de gegeven grootte - en de volgende maat naar beneden is vrij klein

Gezien de 53 cm framemaat van onze sample, is er een relatief lang bereik voor een endurance-fiets. Dit betekent dat degenen die op zoek zijn naar een uiteindelijk korte en rechtopstaande positie zich geplaatst voelen tussen de vrij grote grootte-openingen die worden geboden.

Eén tester die tussen de beschikbare maten zat, merkte op dat het een enigszins vreemd gevoel is, met een bereik dat vergelijkbaar is met dat van een elite racefiets, maar gewoon meer rechtop.

Het verwisselen van de stengel is hier één manier om, omdat de stam van 100 mm de waarschijnlijke boosdoener is dat de pasvorm lang is in vergelijking met de relevante competitie.

De steel van 100 mm kan voor sommige rijders tussen de maten te lang blijken:

Niet lang volgens de racestandaarden, maar de 100 mm stuurpen is langer dan vele andere endurance-achtige attracties

De hoge balhoofdbuis voldoet aan een stuurbuis die slechts 20 mm afstandshouders biedt. Het is geen probleem voor rijders met gemiddelde flexibiliteit, maar bewijst nogmaals dat deze fiets misschien niet ideaal is voor diegenen die op zoek zijn naar een ultra rechtopgaande rit.

Frame: kwaliteitsconstructie met een immense gedachte aan de kleine details

Als een tweederangsoptie lager dan de nieuwe Valence SL, biedt dit model Norco's iets goedkopere 'midmodulus' carbonframe. Het externe ontwerp is identiek aan het top-end aanbod, maar de goedkopere carbon lay-up die het gewicht enigszins verhoogt, helpt ook om de kosten te verlagen.

Intern gebruikt Norco moderne koolstofconstructietechnieken om een ​​glad inwendig oppervlak te creëren dat zorgt voor een consistente verdichting van de koolstof en hars zonder potentiële rimpels met stresspunten. Blijkbaar voegt Norco een extra weerstand toe aan de sterkte en duurzaamheid van het frame, en maakt ze gebruik van een slagvast hars, Armourlite genaamd.

Norco gebruikt 'op maat gemaakte' slangen om ervoor te zorgen dat de frame-stijfheid en de rijkwaliteit op het gewenste niveau blijven bij elk van de zes aangeboden framematen. Dit is niet alleen het aanpassen van de lay-up aan de grootte, maar ook het veranderen van het hele buisprofiel waar nodig. Dit concept is ook te zien bij sommige andere merken, maar is (nog) geen industrienorm.

Ultra-gladde di2-routing laat weinig blootgestelde draad achter: ultra-gladde di2-routing laat weinig blootliggende draad achter

Een schoon kabeluitgangspunt werkt perfect met Di2

Het slimme GIZMO interne kabelrouteringssysteem werkt met zowel Di2 als mechanische overbrenging. Het grootste voordeel komt van de afgedichte pluggen die de kabel / draad vastgrijpen en voorkomen dat er gerammel in het frame optreedt, terwijl het gruis ook wordt weggehouden. We zijn vooral dol op de manier waarop de Di2-draad de achterkant van de achtervork verlaat en weinig zichtbare draden achterlaat.

Hetzelfde kan niet gezegd worden voor de traditionelere achterremkabel die eenvoudig door de bovenbuis wordt geleid, hoewel het ons nooit verdriet heeft gedaan.

En een ander beeld van de bandenspeling - let op de bout om een ​​spatbord te plaatsen: en een ander zicht op de bandenspeling - let op de bout om een ​​spatbord te plaatsen

De opruiming is genereus en een 28c-band kan eenvoudig worden gemonteerd als spatborden niet worden gebruikt

Ondanks de betrouwbare Di2-overbrenging wordt een geïntegreerde kettingvanger gegeven om te voorkomen dat kettingdruppels in de trapas vallen. Over de BB gesproken, aan de binnenkant verborgen, is een steun waarmee u op de spatborden gemonteerde spatborden kunt monteren voor schoner woon-werkverkeer en / of gebruik tijdens het natte seizoen - een functie die u normaal niet tegenkomt op een carbon racefiets.

Uitrusting: ondanks de prijs is er een batterij aan functies

Shimano's Ultegra Di2 versnelling is zeker niet verwacht als deze prijs - als u naar deze fiets kijkt, is dit waarschijnlijk uw eerste keer op de elektronische versnelling.

De aandrijflijn is een mix van shimano ultegra di2 en shimano 105 - het werkt perfect: de aandrijflijn is een mix van shimano ultegra di2 en shimano 105 - hij werkt perfect

Goedkopere 105 cranks hebben weinig invloed op de prestaties

Ondanks de iets gedowngrade Shimano 105 crankstel en cassette, werden we herinnerd aan hoe goed de Di2-schakeling is, met absoluut perfecte prestaties met een druk op de knop.

Het enorme overbrengingsbereik is echter iets dat we eerder niet met Di2 hadden gebruikt, en Norco heeft een lange derailleur met lange kooi gebruikt om de enorme 11-32T-cassette te hanteren. Gecombineerd met de 34 / 50T compacte tandwieloverbrenging, betekent dit dat je in staat bent om de 8.26kg Valence naar de top van de meest woeste heuvels te draaien en te draaien.

Naast de ogenschijnlijk uit plaats geplaatste witte remkabels, zijn de niet-reeksen Shimano-remmen vaste stoppen en een grote verbetering ten opzichte van meer generieke remmen die vaak worden gebruikt om kosten te besparen.

Fulcrum racing 7 'lg' wielen zijn een solide keuze: draaistel racing 7 'lg' wielen zijn een solide keuze

Mooie keuze aan wielen voor de prijs

De Fulcrum Racing 7 LG wielen zijn een solide keuze voor het geld en zullen duurzaam zijn. Het nieuwe bredere velgprofiel helpt niet alleen de rijkwaliteit en tractie te verbeteren, maar helpt ook bij het creëren van een stijver wiel. Op indrukwekkende wijze heeft Fulcrum ook gewicht weten te besparen van dit nieuwe ontwerp.

Helpen om de fiets te besturen is een Ritchey Comp Curve stuur. Het is niet bijzonder lichtgewicht, maar de korte en ondiepe vorm moet geschikt zijn voor een reeks rijders - en het helpt om het anders lange bereik te compenseren.

Hoewel ze goedkoop en gemakkelijk te vervangen zijn, waren de contactpunten het niet met ons eens. Fizik's Ardea zadel bleek een beetje te stevig naar onze zin, en hoewel een gel-gevoerde bar tape is opgenomen vooraan, we vonden het snel gecomprimeerd, waardoor weinig respijt van de legering stuur. Een mooie upgrade zou zoiets zijn als de DSP-tape van Lizard Skins.

Een fiets gemaakt om te racen kan een giller zijn om te rijden, maar de Norco Valence is gericht op een ander ras van fietser. Zolang je niet op zoek bent naar een extreem rechtopstaande positie, zal de hoogwaardige Valence comfortabel en efficiënt gaan, waar de weg je ook brengt.

Bekijk de video: Norco Valence - Endurance Road

Laat Een Reactie Achter