Devinci Hatchet Carbon Ultegra Di2 review

Vorig jaar introduceerde Devinci zijn eerste platform voor alle wegen, de Hatchet, in drie legeringsmodellen. Voor 2017 heeft het Canadese bedrijf een drietal koolstofversies aan de Hatchet-familie toegevoegd. De Hatchet Carbon Ultegra Di2 is de topfiets in deze lijn en is een gemakkelijk rijbare optie voor rijders die hun ritten willen uitbreiden in termen van afstand en terrein.

  • Voor en achter steekassen
  • Opruiming voor 700x40c-banden
  • Verborgen fender mounts
  • BB86 trapas
  • Modulaire interne routing
  • Gewicht: 19.18lb / 8.7kg (maat medium)
  • Nu beschikbaar

De Devinci Hatchet Carbon Ultegra Di2 is de topfiets in de Hatchet-lijn

Ondanks de ruw gesneden naam snijdt de bijl een scherp silhouet. Het heeft veel van de contouren die we zijn gaan associëren met fietsen die ontworpen zijn om de naleving van de prestaties in evenwicht te houden. De bovenbuis heeft een opwaartse bocht en wordt smaller voordat de zitbuis wordt bevestigd, en de staande achtervork kan op dezelfde manier worden aangepast aan de zitbuis onder de verbinding van de bovenbuis.

Het doel van dit ontwerp is om een ​​verticale flex aan de bovenkant van het frame te geven zonder dat dit ten koste gaat van de trapprestaties.

De kabelgeleiding van de Hatchet is rechtlijnig en overzichtelijk. Er is een enkele poort op de onderbuis net achter de balhoofdbuis, waar de schakel- en remleidingen samenkomen. Devinci noemt het een "inlaatpoort" en maakt zes verschillende verwisselbare covers om tegemoet te komen aan een aantal verschillende mechanische en bedrade en draadloze elektronische aandrijvingen. Het bedrijf heeft ook rekening gehouden met de mogelijkheid dat sommige rijders een intern gerouteerde dropper-zadelpen willen gebruiken.

De inlaatpoort voor alle intern gerouteerde kabels

De vork van de Hatchet ziet er bijzonder verfijnd uit, met het gat van de steekas omsloten door de driveide.

De steekas is verborgen aan de kant van de rit

Devinci's 100x12mm steekasontwerp is niet zo snel als de R.A.T. systeem gebruikt door Focus, maar het is zeer gebruiksvriendelijk. Met de hendelarm opengeklapt, draait de gebruiker de steekas totdat hij vastzit, sluit deze en opent hem vervolgens halverwege om de hendel in elke richting te verplaatsen.

De steekas van 100x12mm

De ontspannen geometrie en 700x40c-banden maken de Hatchet bereid en in staat om paden op te nemen

Ik heb de Hatchet Ultegra Di2 getest op de wegen en paden rond de kleine kapstokkenwijk Quincy in Noord-Californië. In de loop van drie dagen en 130 mijl bleek de Hatchet comfortabel en zeer capabel.

Het terrein bestond uit een mix van bestrating, onverharde boswegen met een flinke portie singletrack die voor de goede orde werd ingegooid.

Ik testte de Hatchet gedurende drie dagen en 130 mijl op de wegen en paden van Noord-Californië

Ongeveer 60 van die testmijlen werden besteed aan het racen met de Grinduro, een gemengde terrein etappekoers. De Hatchet racen met grindklimmen en afdalingen met losse grind, langs glooiende plattelandswegen en een laatste singletrack-afdaling die het volledige scala omvat van waar rijders deze fiets waarschijnlijk zullen nemen.

Vergeleken met het uithoudingsplatform van het bedrijf, de Leeuw, verlengde Devinci de bovenbuizen over de vijf frameafmetingen en koppelde ze met kortere stelen met als doel meer stabiliteit te creëren in de Hatchet. Naast het verlengen van het midden aan de voorkant, zijn de liggende achtervorken op dezelfde manier uitgerekt tot 435 mm. De lange wielbasis geeft de Hatchet een geruststellende rit bij het versnellen van grindwegen en leek geen afbreuk te doen aan het vermogen om over de beklimmingen te navigeren.

De Hatchet maakt gebruik van lange bovenbuizen en relatief slappe bochten om een ​​stabiele, zelfverzekerde rit te bieden

De gespleten persoonlijkheid van een stijve onderbuis en trapasovergang gekoppeld aan een bovenbuis en de achtervorken ontworpen om te buigen, geven een beetje comfort, en de mogelijkheid om 40 mm brede banden te gebruiken, doet ook geen pijn.

Zoals de naam al aangeeft, is dit model uitgerust met Shimano's tweede elektronische aandrijflijn. Andere hoogtepunten van de kit zijn Mavic's Kysium Elite All-Road Disc wielset en WTB 700x40c Nano-banden. (De 700x40c Maxxis Re-Fuse-banden waren geruild voor de knobbiger Nanos, die beter pasten bij onze off-road-avonturen.)

Voorraad Hatchet wordt geleverd met snel lopende Maxxis Re-Fuse-banden, hoewel WTB's 700x40c Nano een betere kandidaat was voor ons testterrein voor gemengde oppervlakken

Terwijl de Hatchet alles met zijn evenwicht behandelde, waren er twee dingen die het een meer capabele machine zouden maken.

De eerste is niet een klop tegen Devinci, maar tegen Shimano. Grint- en cyclocrossfietsen hebben achterderailleurs met een koppeling nodig om de klap van de ketting te verminderen en de kettingretentie te verbeteren. Shimano, als je luistert, voeg dit dan toe aan je actielijst.

Het tweede item dat ik deze fiets wilde, was een derde set waterflesnokken aan de onderzijde van de onderbuis. Volgens de ontwerper van de Hatchet, David Veilleux, was het bedrijf van mening dat een derde set waterflesbazen de fiets te ver in het touring / bikepacking-rijk zou plaatsen. Ik beweer dat het beter is om ze te hebben dan achtergelaten te blijven, vooral omdat ze standaard kit zijn op veel van de concurrenten van de Hatchet, zoals de Open U.P. en de Salsa Warbird.

Vonnis

De Hatchet is een gemakkelijk rijdende metgezel die bij uitstek geschikt is voor uithoudingsritten en grindraces.
De hoge snelheid van de Hatchet is erg goed

Bekijk de video: UNBOXING 003. 2017 Devinci Hatchet Carbon Ultegra. Gravel/Open Road

Laat Een Reactie Achter