De ploegentijdrit

Een geweldige ploegentijdrit is een strenge test van aerodynamische uitrusting en individuele fitheid, maar de ware schoonheid van negen renners die gezamenlijk door de lucht vliegen, is de samenwerking en coördinatie van een heel team.

Deze fel bevochten strijd in de oorlog van het seizoen tussen teams is cruciaal voor het behalen van resultaten en bekendheid bij sponsors, omdat het de ultieme test is voor leiderschap en paraatheid voor wielrenners.

Het schouwspel en de snelheid van de TTT zorgen altijd voor een aantal van de meest dramatische beelden van het seizoen, maar wat die foto's niet kunnen maken, is de snelheid. De snelste ooit TTT werd opgenomen door het dreamteam van Discovery Channel uit 2005, die 67,5 kilometer lang reed tijdens de Tour de France van dat jaar met een verbluffende snelheid van 57,32 km / u.

Deze mijlpaal is bijna 3 km / u sneller en drie keer langer dan de snelste individuele tijdritrit, die hetzelfde jaar werd opgezet door Dave Zabriskie die over Passage du Gois en het oceanische eiland Ile de Noirmoutier op 54.68 km / u stormde. Zoals elke renner weet, wenden enthousiaste medewerkers een snelle rit om in een zinderende rit.

Een goed geboord team kan zelfs de beste TT-specialist overtreffen, omdat elke rijder wisselende inspanningen op de voorkant afwisselt met snelheden die ver uitstijgen boven wat duurzaam is wanneer alleen gereden.

Het Discovery Channel-team na hun 2005 Tour TTT

Deskundig advies

Volgens Brad McGee, ploegleider bij Team Saxo Bank en zelf winnaar van de proloog van de Tour de France: "De meest intense inspanningen die een rijder ooit op zijn TT-fiets levert, staan ​​op de voorgrond van een TTT. Je duwt harder dan in een TT. "

Deze vertoningen van brute kracht worden alleen mogelijk gemaakt door het respijt dat wordt geboden door de lagedruk (en dus minder sleepkracht opwekkende) slipstream die achter hun teamgenoten loopt. Terwijl elke rijder van de voorkant af pelt en weer op de achterkant van de snaar terugkomt, moeten ze het verminderde vermogen gebruiken dat nodig is om de wielen te volgen om te herstellen en ervoor te zorgen dat hun volgende bocht net zo intens is als de eerste.

McGee beschrijft de sensaties als: "Zoals het volgen van een auto - als je acht mannen voor je hebt, trap je nog steeds, maar je kunt op adem komen." Julich zegt dat voor Team Sky-rijders: "Zodra ze verder zijn dan vijf posities vanaf de voorkant is net zo snel om rechtop te zitten, een beetje makkelijker te ademen en te profiteren van de trek. "

Omdat ze maar al te snel de snaar omhoog gaan, waarbij de weerstand lichtjes toeneemt met elke beweging vooruit totdat ze bij het derde wiel arriveren, waar de vermogensbehoefte ongeveer 65-70 procent van de vraag op de voorkant is.

Zodra een rijder zich in het tweede wiel bevindt, werken ze rond 75-85 procent van hun man voor hen. Terwijl hun teamgenoot opzij schuift en het tweede wiel als eerste wordt ingezet: "De verandering in tempo is een schok, de inspanningsinspanning voelt groter dan je zou denken", zegt McGee. Maar hoe grof die verandering in inspanning ook is, elke rijder moet een perfecte prestatie leveren op basis van de lessen die zijn getrokken uit het achtervolgen van teams.

Lance armstrong (rechts) valt terug van de nette ontdekkingskanaallijn tijdens de 2005 tour de france ttt: lance armstrong (rechts) daalt terug van de nette ontdekkingskanaallijn tijdens de 2005 tour de france ttt

Lance Armstrong (rechts) valt terug in een keurige Discovery Channel-lijn in de Tour van 2005

Geheimen van succes

Dus wat maakt de perfecte pull? Iedereen Procycling sprak om het eens te zijn dat er vier belangrijke stappen zijn om de perfecte TTT-motor te zijn. Rijders moeten het voortouw nemen, de snelheid behouden, de tweede man op volle snelheid sturen en netjes afslaan.

De eerste twee etappes zijn vlees en drank voor pro rijders, het verschil tussen een pro TTT rijder en de rest van ons is het perfect leveren van de tweede man aan de leiding. Zowel Julich als McGee zijn het erover eens dat de aflevering het best wordt bereikt door te zwaaien tijdens de laatste paar pedaalslagen van een trekkracht om een ​​kleine versnelling te creëren die de luchtdruk vlak achter de stijgende rijder laat zakken om de tweede man op de voorkant te slingeren en de impact van het nemen van de wind.

"Een duidelijk signaal dat de turn voorbij is, is de laatste stap", zegt Julich. "Als een rijder de belangrijkste punten kan leveren, is de lengte van de bocht geen probleem. De jongens doen wat ze kunnen. "Deze details lijken misschien triviaal, maar zoals Julich het uitdrukt:" We willen die fracties van een seconde bij elke beurt winnen, omdat ze meer dan 60 kilometer snel optellen. "

Lead-out man

Het circuit heeft McGee ook geleerd de juiste rijder te kiezen om zijn team op snelheid te brengen: "Je hebt een man nodig die veel moeite kan doen om 50 km / u te halen en vervolgens te herstellen. Het team moet erop vertrouwen dat hij de benen van iedereen niet ook in de eerste 500m zal blazen ", zegt McGee. Eenmaal in het racetempo bepalen teams (Sky en Saxo Bank inbegrepen) de lengte van bochten aan de voorkant met één hoofdregel: de snelheid mag niet dalen. Ooit.

Voor de sterke rijders betekent dit langere bochten aan de voorkant, terwijl degenen die minder in staat zijn om het tempo vast te houden nauwelijks de wind op hun gezicht voelen voordat ze hun positie aan sterkere teamgenoten opgeven.

Bobby Julich legt uit: "Het bijhouden van de snelheid is echt de reden voor de mannen met een goede vorm of dat TT-specialisten langer aan het werk zijn. Het slepen van de snelheid is vermoeiend voor de hele snaar, niet alleen voor de man aan de voorkant, dus het is beter voor de zwakkere jongens om een ​​afslag te missen of een korte trekkracht te maken dan om de snelheid te laten zakken. "McGee voegt eraan toe:" Als u langzamer dan is het heel gemakkelijk om te overdrijven en een jojo-situatie te beginnen die het hele team vermoordt. "

Zelfs met directeurs die de wacht houden voor de auto en ervaren rijders die begeleiding geven op de weg, vertelt Julich ons: "Er zijn altijd jongens waarvan je weet dat ze het tempo niet kunnen bijhouden - we weten dat het tempo met 1-2 km / u kan afnemen, ook al zijn ze" geef het alles. We moeten dat erkennen en manieren vinden om de schade te beperken.

"We houden die zwakkere kerels bij elkaar, dus zodra hun bochten voorbij zijn, zorgen we ervoor dat we een snellere rijder als Peter Kennaugh, Cav of Ben Swift achter hebben die snel weer op snelheid kunnen accelereren zonder het ritme te doorbreken. Door een snellere man de stroomlijn weer snel te laten afleveren, kunnen die kerels hun ding op de meest effectieve manier doen - dus we houden de maximale snelheid langer vast ".

De 'power line' is het hart van het succes van Team Sky. Julich legt uit: "Het moet worden gemaakt door jongens van dezelfde grootte, allemaal in een goede vorm en, belangrijker nog, die moeten bekend zijn met elkaar en hoe ze onder verschillende omstandigheden samenwerken." Deze rijders kunnen trekken voor 20-60 pedaalomwentelingen, elk met het kostbare tempo om enkele minuten stabiel snel rijden te bieden.

Op vlakke delen van de baan kan dit nette, goed geordende proces ongehinderd door de rommelige realiteit van de weg lopen. Maar wanneer het parcours technisch wordt, moeten rijders comfortabel zijn met hun teamgenoten en weten hoe het team van plan is om elk soort obstakel aan te vallen zonder te wachten op instructies van de auto.

Besluitvorming

De positie van een microbestuurder voor bepaalde delen van de route is vrijwel onmogelijk, zegt McGee: "Als de jongens een paar keer zijn langsgekomen, kun je je plannen vergeten. Je weet nooit of een van de jongens een slechte dag zal hebben. Je moet gewoon blijven laten weten hoe iedereen het doet vanuit de auto. "

McGee wijst erop dat de directeurs van de volgende auto veel meer inzicht hebben in hoe het team als geheel presteert: "De renners zijn zo gefocust op hun lijn, hun inzet en het stuurwiel dat we echt betrokken zijn bij het verzekeren van het tempo is juist. We zullen beslissen of we wachten op een gozer die is afgevallen - we proberen dat te voorkomen, maar bij de elastische snaps moeten we die call maken. "

Team Sky daarentegen laat zijn zeer ervaren en zorgvuldig geboord rijders toe om het tempo op de weg te dicteren. Julich zegt: "In het voorseizoen is het hele team op de beste manier om specifieke situaties aan te vallen, zoals steile hellingen of technische afdalingen, dus tegen de tijd dat de racedag komt, hoeven de directeurs maar een paar vernieuwers van de strategie te geven .”

Julich probeert rijders kalm te houden door "hen eraan te herinneren dat ritme-lijnen zijn wat ze dag in dag uit doen. In een TTT zijn ze toevallig op hun TT-fietsen. "Technisch gezien is een gemeenschappelijk begrip van teamstrategie en eenheid van doel de sleutels tot een samenhangende, snelle rit. Of deze strategie uit de auto komt of door de renners wordt beslist, is een vraag die het best op de weg wordt beantwoord.

Team hemel race coach bobby julich tijdens zijn pro dagen: team hemel race coach bobby julich tijdens zijn pro dagen

Een voormalig prof, Bobby Julich is nu een racecoach voor Team Sky

Urenoefeningen en training kunnen rijders binden aan een enkele snelheidszuchtige entiteit, maar de TTT voegt de druk van een gecombineerd lot voor alle negen mannen toe. Die druk kan sommige rijders helpen iets extra's te produceren of ervoor te zorgen dat de best bereden plannen mislukken. Sterkere renners kunnen zwakkere teamgenoten in het rood duwen in hun poging om aan de verwachtingen te voldoen en teams kunnen spectaculair scheuren.

McGee zegt dat, voor Saxo Bank, "de energieniveaus al hoog genoeg zijn. In feite zijn ze normaal te hoog. Iedereen is nerveus. "Bernie Eisel van Team Sky zegt dat de zenuwen in het hele peloton gespannen zijn:" Rijders praten al dagen voor het podium over de TTT. Iedereen denkt erover en vraagt ​​erom. Het zet veel druk op je. "

Onder druk

Spanning en de strijd om sterkere collega's te evenaren is vaak de oorzaak van nachtmerries TTT's, zegt Julich: "De ervaren jongens houden hun hoofd, ze weten hoe ze voor zichzelf moeten zorgen. Maar je ziet nerveuze kerels klauteren om het stuur vast te houden, een gat gravend waarin ze niet sterk genoeg zijn om eruit te komen. Het zijn de nerveuze kerels die je ziet laten vallen. '

Voor die ongelukkige zielen zegt Eisel: "De TTT kan heel lang aanvoelen. Het draait allemaal om het team en als je valt, voel je je de hele drie weken slecht, hoewel ik nog nooit iemand heb horen klagen dat een rijder het niet voor honderd procent heeft gegeven. "

Er is een positieve keerzijde voor deze drang om het team tevreden te stellen volgens Eisel: "In een individuele tijdrit weet ik dat ik niet kan winnen, maar in een TTT weet ik zeker dat het team dit kan. Met de jongens kan ik het gewoon alles geven. Als je iets voor je teamgenoten kunt doen, betekent dat jongens zoals ik zichzelf meer kunnen verwonden. "

De motivatie en het verlangen om te voldoen aan de verwachtingen van teamgenoten kan elke rijder ertoe aanzetten zichzelf te overtreffen en te bedoelen dat de som van hun inspanningen zelfs groter is dan de zuivere natuurkunde zou voorspellen.

Terwijl elk team de brede oprit afrolt naar het TTT-parcours dat de Vuelta a España opent, worden de technologie, strategie en eenheid die ze bezitten hoog gehouden voor de wereld om te zien. Er zullen, als altijd, teams zijn die lijden aan een gebrek aan voorbereiding of vaardigheid, en deze ongelukkige enkelingen zullen bijdragen aan de wielersport van tragikomische TTT-uitvoeringen.

Hoewel puur paardenkracht voor veel telt, zullen de teams die ernaar streven om elk gebied van deze complexe discipline te begrijpen, te verfijnen, te boren en uit te voeren, degenen zijn geweest die hun eerste dag in Spanje een winnende hebben gemaakt.

Bradley-wiggins (derde van links) rijdt met teamhemel tijdens de 2010 giro d'italia ttt: bradley-wiggins (derde van links) rijdt met teamhemel tijdens de 2010 giro d'italia ttt

Team Sky tijdens de TTT 2010 van de Giro d'Italia

Kleine wielen, groot voordeel

Foto's van de hoogtijdagen van wielrenners in het wielrennende wielrennen ploegen laag over monocoque fietsen die zijn uitgerust met voorwielen met verkleinde diameter. Deze visored visions profiteren van verminderde aerodynamische weerstand als een direct gevolg van hun wielmaat. Niet omdat wielen met een kleinere diameter een statistisch significant aërodevoordeel bieden wanneer ze alleen rijden (ondanks wat een generatie triatleten geloofde), maar omdat ze een goed geboord team toelaten om dichter bij elkaar te rijden.

Door de kleinere opening tussen de rijders kunnen kleine voorwielen toestaan ​​dat elke rijder zichzelf meer volledig kan instoppen in de lagedruk (en dus minder sleepkracht) tocht die de rijder vooraan volgt. Hetzelfde voordeel was dat de fietsen van Moulton verbannen werden door de UCI.

Dag in het leven van een ploegentijdrit

De ochtend van een ploegentijdrit begint op dezelfde manier als elke andere dag van een etappewedstrijd voor de renners van Team Sky - ontbijt, meer ontbijt en vervolgens een briefing van de plannen voor de dag.

Vanaf daar neemt Julich ons de routine door: "Het team rijdt samen de hele baan af om de benen te openen en de route te bekijken. De route-verkenning vormt echt de mentale scène voor de ploegentijdrit. We weten dat we moeten voorkomen dat ze te snel rijden en met negen jongens en hun ego op de weg is dat een echte uitdaging. "

Met de koers ingeprent op de hoofden en benen van het team, krijgen de rijders een paar uur rust voordat ze in hun skinsuits knijpen en hun TT-fietsen monteren voor een groepsopwarming.

"We zorgen ervoor dat we op hetzelfde moment negen jongens op negen turbo-trainers hebben. Dat zorgt er echt voor dat ze allemaal weten dat ze deel uitmaken van een team. Elke rijder heeft lichte variaties, maar de basisopwarmingsroutine is hetzelfde. Het priemt alle energiesystemen van het lichaam. "Van daaruit gaan de renners mentaal en fysiek voorbereid naar het starthuis.

Bekijk deze video van Garmin-Barracuda-renners David Millar, Christian Vande Velde en Peter Stetina die zich voorbereiden op de TTT van de Ronde van Qatar 2012, die ze vervolgens wonnen:

We ondervinden problemen bij het weergeven van deze video

Bekijk de video: De dag van de ploegentijdrit. Team LottoNL-Jumbo

Laat Een Reactie Achter