Eerste blik: de Orbea Ordu-tijdritfiets 2016

Orbea viert haar 175-jarig jubileum in 2016. Het bedrijf is ouder dan merken als Coca-Cola en Nestle, en bestaat al langer dan de fietsindustrie Methuselahs Bianchi (130 jaar) en Wilier Triestina (109 jaar). Maar het bedrijf begon pas in de jaren twintig met het maken van fietsen. In de eerste jaren maakte Orbea geweren en kogels. Je zou kunnen zeggen dat het op snelheid is gebouwd.

Het nieuwste product van het bedrijf is minder destructief, maar nog steeds gericht op het snel gaan. De nieuwe Orbea Ordu is de vijfde generatie van de triathlon- en tijdritfiets van het bedrijf (het frame is door de UCI goedgekeurd). De motor zag actie tijdens de Tour de France dit jaar onder Cofidis.

Het zou natuurlijk sneller zijn. Wie komt er met een nieuwe fiets die langzamer is dan de generatie die hij vervangt? Orbea claimt dat 2016 Ordu 10 procent sneller is dan Ordu OME 2015 en 26 procent sneller dan het Ordu Gold 2012 dat Ironman Kona won.

De aërodynamische winst begint bij de vork. Dubbed Freeflow, het beschikt over een gebogen houding die de vorm van de vork op de cross-fiets van de Focus Mares echoot, maar in dat geval was het niet gedaan voor aerodynamica. Het idee achter Freeflow, zegt Orbea, is dat terwijl de luchtstroom vanuit de rijrichting probeert te passeren en door de vork, de bovenkant van het voorwiel in de tegenovergestelde richting beweegt en een gebied met hoge druk creëert en achter de achterkant sleept vork. Deze situatie wordt nog verergerd door de toenemende populariteit van bredere velgen en banden. Freeflow, zegt Orbea, verlicht de druk in deze zone door de vorkpoten weg te bewegen van het ronddraaiende wiel, waardoor de luchtstroom wordt opgeschoond.

Net boven de vork is iets Orbea heeft de Mini Taper vork-stuurbuis nagesynchroniseerd. Sommige TT-fietsen gebruiken rechte 1-1 / 8 "stuurbuizen omdat een taps toelopende stuurbuis het frontale oppervlak vergroot. Anderen gebruiken taps voor stijfheid, maar ze zijn gebaseerd op een bovendiameter van 1-1 / 8 ", met een grotere diameter (1-1 / 4", 1-3 / 8 ", 1-1 / 2") bij de kroon. Orbea's Mini Taper krimpt de bovenkant tot 1 "(25,4 mm) onder gebruik van 1-1 / 8" (28,6 mm) hieronder, waardoor het frontale oppervlak over een rechte 1-1 / 8 "stuurbuis met 10 procent wordt verminderd, en over een traditionele taps toelopende stuurbuis door nog meer. Orbea bevat een vulring om 1-1 / 8 "-stelen aan te passen aan de stuurbuis. Een afstandsstuk vult de opening tussen de steel en de bovenbuis voor een schoon, geïntegreerd uiterlijk.

Het gebogen ontwerp van de Freeflow-vork zou glibberen.

De buisvormen van het montuur zijn ontworpen in samenwerking met de Mondragon University in Spanje en zijn naar behoren vernoemd naar de instelling. Uiterlijk lijken ze op de vormen die door veel bedrijven worden gebruikt: een afgeronde neus (dubbele straal), platte zijden en afgeknotte staart. Subtiele verschillen kunnen echter aerodynamische winsten en verliezen realiseren. Hoewel vergelijkbaar op het eerste gezicht, valt nog te bezien hoe de vormen van de Ordu tegen de concurrentie in gaan. Orbea leverde geen windtunnelgegevens voor de fiets en deed geen uitspraken over de prestaties ten opzichte van de andere spelers.

Het frame is compatibel met mechanische en elektronische aandrijvingen. Het afstandsstuk achter de stuurpen is geen productie en ziet er schoner uit als de fiets in de winkels arriveert.

De remmen van de Ordu zijn van oudsher geplaatst (gemakkelijker om aan te werken) en het frame neemt elke centerboutremklauw, maar het bedrijf zegt dat de aerodynamica van het frame is geoptimaliseerd rond de Omega X-rem van Tririg. De Omega X is een 134 grams (geclaimde) centrumrem, waardoor hij compacter is uitgevoerd - er hangt geen arm in de wind als een standaard zijspoor. Een hoes zorgt voor een betere luchtstroom over de remklauw, maar omdat deze magnetisch wordt gemonteerd, kan deze eenvoudig worden verwijderd voor onderhoud. De remblokken zijn ook zonder gedoe verstelbaar en zijn ontworpen om de nieuwste brede velgen te vervoeren. Het frame heeft twee achterremrouteringsopties: een voor de Tririg met middentrek, de andere voor een sidepull-remklauw.

Het nieuwe frame is ook lichter dan het 2015 Ordu OME-model, met 100 gram bespaard in het frame (1.400 g geclaimd) en 94 g uitgesneden uit de vork (552 g geclaimd). Het krijgt ook een toename van 16 procent in stijfheid van de achterste driehoek. Orbea koos voor de BB386EVO-trapasnorm en zegt dat hij de goedkeuring heeft bevestigd met SRM, Quarq, Power2Max en Stages vermogensmeters.

Cofidis-rijders gebruiken sidepull-remmen van teamsponsor Vision, maar het frame is ontworpen rond Tririg Omega X.

Andere kenmerken van het frame zijn semi-verticale uitvallers voor eenvoudiger wielmontage, vrije ruimte voor 25 mm-banden en compatibiliteit met zowel mechanische als elektronische aandrijvingen. Shimano's Di2-batterij krijgt zijn eigen huis binnen het frame, toegankelijk via een paneel achter de BB. Het frame is niet compatibel met de EPS van Campagnolo. De zadelklem is ontworpen in samenwerking met FSA en Orbea biedt twee omkeerbare klemmen met offsets van 23 en 49 mm.

Opslagbevestigingen bevinden zich op de bovenbuis, met een bevestiging achter de zitbuis voor een optionele doos van Orbea. Zowel de zitbuis als de tubeflappen zijn voorzien van drie nokken op de onderbuis die compatibel zijn met een reeks aerodynamische flessen.

Het frame wordt geleverd met twee omkeerbare zadelpenkoppen om zowel de wettelijke TT als de meer voorwaartse triatlonposities te kunnen opnemen.

De nieuwe Ordu zou in september moeten worden verzonden. Het frame wordt aangeboden in vijf maten, van extra klein tot extra groot. Over het algemeen heeft het nieuwe frame een groter bereik en een lagere stapel dan de vorige generatie, maar de grootte neemt lineairer toe dan voorheen. De frameset verkoopt voor $ 3.299. Uitgerust met Ultegra mechanisch, het verkoopt voor $ 4.299; met Dura Ace Di2 en carbon wielen, $ 8.500.

Bekijk de video: Eerste blik in Pauliens dressing!

Laat Een Reactie Achter