Niner RLT 9 RDO met Fox AX grindvork voor The Hairy 100

Voor een 100-mijl grind race met 4.006ft (1.221m) van pittige beklimmingen, gemengd terrein en meedogenloze tegenwind, was de 'perfecte' opstelling niet echt iets. Niettemin koos ik een Niner RLT RDO 9 met de Fox AX grindverende voorvork, de nieuwe AX-groep van Easton - inclusief de Cinch vermogensmeter - plus WTB Nano 40 mm-banden voor The Hairy Hundred in het Midwesten van de Verenigde State van Missouri.

  • De cursus: The Hairy Hundred, a100miles (160km) met 4.006 ft (1.221m) aan hoogteverschil; 30 procent verharde weg, 40 procent 'echt' grind en 30 procent gemalen kalksteengrind (wandelpadstijl)
  • Het paard: Niner RLT RDO 9 (56 cm) met Fox AX 40 mm vork, Shimano Ultegra hydraulica, Easton AX wielen, WTB Nano 40 mm, Easton EC90 SLX crankstel (50/34), CINCH Power Meter, Easton EC70 AX stuur
  • Uitrusting doel: Met de nog te komen geschiktheid, was het primaire doel om een ​​race-waardig tuig te bouwen dat genoeg comfort zou kunnen bieden om vers te blijven. Secundaire doelstelling: natuurlijk, geestelijke gezondheid

Wat is de perfecte rig voor 100 mijl van grind en tegenwind? Iets zoals dit, maar met meer opslagruimte

De Niner RLT RDO bleek een fantastische fiets voor de minder bereisde weg. Het is voldoende soepel aan de achterkant om geen supercompliante post of overdreven grote banden te vereisen. Ik had echter allebei.

De fiets heeft veel stijfheid. Zelfs door hoeken met afnemende hoeken waar 'coming in hot' een understatement was, was het frame stijf genoeg om een ​​zelfverzekerde drift mogelijk te maken. En voor die pittige beklimmingen die voor altijd leken voort te duren, was het een plezier om uit het zadel te komen en het uit te slijpen.

Ik zou wel willen dat er een derde fles op het frame was gemonteerd - natuurlijk waren er twee op de vork, maar ik had het vervangen door de Fox AX, zo verloren op twee flessteunen.

De bar Easton EC70 AX was een onverwachte zegen. Nog nooit heeft een geveegde esthetiek mijn liefdestaal gesproken in het verleden, maar dat was voordat ik er een had gereden. Schande over mijn oordeel, omdat ik in het verleden zo veel comfortabeler en heldhaftig had kunnen rijden.

De Easton EC70 AX-bars zijn supercomfortabel voor lange dagen in het zadel

Na uitsluitend gebruik te hebben gemaakt van staafjes in de traditionele vorm, hebben de kappen altijd de overheersende handpositie ingenomen. Maar de toegankelijkheid van de druppels dankzij de superieure ergonomie van de AX-bar betekende dat ik bijna 30 procent van mijn dag op de bodem doorbracht. Gezien de tegenwind en een paar lastige afdalingen was het welkom om comfortabel en zelfverzekerd te zijn in de lagere posities.

De truc om op een lange dag als deze te blijven, is het meten van de uitvoer

De Hairy 100-racegroep reageerde op twee manieren op de nieuwe Fox AX-vork: "Man, ik wou dat ik dat nu goed had," of "Je draagt ​​meer gewicht dan je nodig hebt", opmerkingen waren redelijk gebruikelijk.

Maar dat vat de aanpak van Fox samen en laat de nieuwe AX-vork als een "open project". Ze zeggen niet dat je het nodig hebt, maar als er genoeg interesse is, zal het verder gaan en zal de toekomst uiteraard iets meer speciaal gebouwd worden.

Opnieuw op zoek naar het primaire doel om fris te blijven en te voorkomen dat de 'ik wil dit nooit meer doen' gemoedstoestand, was de Fox AX geweldig. Het meest voor de hand liggende voordeel is impact relief, groot of klein. Het is een verende voorvork van een bedrijf dat op de hoogte is van opschorting.

Legendarische positionering op drie posities op de Fox AX 40 mm-vork was het 'Fox Tail'-logo waardig

Maar ik had niet het meest overheersende voordeel van de AX verwacht. Bij meer dan één gelegenheid was het voordeel om de band in contact te houden met de grond in die 'oh sh * t'-momenten van krachtig remmen. Toen de rijders langs me voorbij gleden, niet in staat om door wasbordoppervlakken te remmen, werd de ophanging vanuit een nieuw perspectief gevalideerd.

Zeker, beweren dat hun vaardigheden niet up-to-par waren. Maar is dat niet het punt van opschorting? Is dat niet hoe we het gebruiken op elke mountainbike-rit ooit? Het versterkt onze vaardigheden en ondersteunt onze zwakheden. Als je lokale terrein je ooit van je lijn af gooit of in remsituaties paniek veroorzaakt, raad ik je ten sterkste aan de AX te proberen.

De truc om op een lange dag als deze te blijven, is het meten van de uitvoer. Sommige mensen hebben gewoon een gevoel voor hun inspanning. Maar aangezien het ongeveer vijf jaar geleden is dat mijn ticket voor de vorige eeuw werd geponsd, kwam de Cinch Power Meter van Easton / RaceFace goed van pas.

De avond ervoor kreeg deze een volledige lading en dat werd geverifieerd met de CINCH-smartphone-app. Toen de app de ochtend van het evenement opnieuw werd gebruikt, werd de eenheid binnen enkele seconden gekalibreerd.

Vanaf daar werkte het feilloos, ondanks dat het volledig ondergedompeld was in een kreekkruising. Tweemaal. Alleen al om de integriteit van het zegel te controleren, heb ik de volgende dag de einddop verwijderd en was alles helemaal droog.

De Easton AX-wielen deden ook hun werk, ondanks een grote fout van mijn kant. Ik heb de voorste rand vernietigd, maar het had veel erger kunnen zijn.

Ondanks aanzienlijke schade aan de voorrand van een rivierkruising, bleven de Easton AX-wielen nog 60 mijl rollen

In plaats van te horen "ga niet links bij de eerste kreekkruising" van de raceorganisatoren hoorde ik "naar links gaan". Klassieke mix up. Met de toegevoegde superheld-afnemende vaardigheden van de Fox-vork, hadden de ambities misschien een beetje hoog gestaan. Ik gooide naar een 15 cm lange onderwaterpothole die de velg verboog en de band beschadigde.

De meeste lichtmetalen wielen die ik heb gereden, zouden krom zijn gegaan en ik kan me alleen maar voorstellen wat het zou hebben opgeleverd als het koolstof was. Maar nu weet ik waarom Easton voor een iets overgebouwde rand heeft gekozen - omdat ze voor het beoogde gebruik niet overbelast zijn, ze perfect zijn.

Dit gebeurde op kilometer 35 en ik had niet meer opgestookt kunnen worden om een ​​buis in te steken en door te rijden. De velg was gedeukt en zwaar uit de ronde geslagen, maar hij hield de band vast en voelde zich nooit aangetast. De hop hield dingen interessant en dwong me alert te blijven voor de volgende 65 mijl.

Bovendien had de vork invloed op het redden van de situatie. Ik ben er niet zeker van of een stijve koolstofvork het heeft overleefd. De vork stond in de open modus en deze kwam helemaal naar beneden.

Het consistente middenprofiel dat is gemaakt om snel op de WTB Nanos en het buitenste loopvlak te rollen, is zeker een vertrouwenwekkende ervaring

Voor deze specifieke cursus had ik waarschijnlijk zonder de vork kunnen doen. Maar ik ben behoorlijk fris en met een lach op mijn gezicht afgekomen, dus daar valt iets over te zeggen.

Hier zijn mijn andere afhaalrestaurants van mijn apparatuurkeuzes voor de Hairy 100 die ik zeker nog een keer zal doen:

Bekijk de video: Niner RKT 9 Review - Update 2 - First month of riding

Laat Een Reactie Achter