Orange Crush - eerste rit beoordeling, £ 1.300,00

Net als de groenblijvende Five van Orange, krijgt de Crush - een fiets die door het bedrijf is aangemerkt als de tag-teampartner van de Five - 650 b wielen voor het seizoen 2014. Ze voegen merkbare souplesse, snelheid en grip toe aan wat al een natuurlijke zwaartekracht-vooringenomen grijnsmachine is.

Rijden en wegliggen: hou grip

De redelijke (voor de categorie) naleving verhoogt de tractie, en of je nu probeert de grip te vinden om hem om een ​​hoek te gooien of een vette beboste klim op te schuren, er is altijd meer hechting dan je verwacht van de Maxexis Ardent-banden met laag loopvlak.

Op het risico om de corrupte hype-mongers te worden van een wereldwijde samenzwering door diegenen die vastbesloten zijn om te blijven met 26in wielen, zorgen deze 650b hoepels voor een merkbare boost in grip, souplesse en rolsnelheid: rij beide maten back-to-back en het is meteen duidelijk.

Het is niet genoeg om uw bestaande 26er (of 29er) overbodig te maken, maar als u nu op zoek bent naar een nieuwe fiets, is de overstap van 650 b nog completer dan we ooit hadden verwacht. Je zult dit jaar echt moeten stoppen om een ​​fiets van betere kwaliteit met 26 inch wielen te vinden. Gelukkig, alle hype terzijde, we denken dat het een formaat is dat briljant werkt voor agressief trailrijden.

Terug naar de Crush. Het is echt een leuke en verrassend capabele fiets, met name als je heuvelafwaarts bent. Het is niet minder tractie op de beklimmingen, of de behendigheid en zachtheid rock and roll op singletrack. Het op snelheid brengen kan een beetje een grom zijn, maar het is lichter dan de meeste full suspension bikes tegen deze prijs.

Deze meer compatibele blijft voelt iets zachter aan als je aan de macht bent, en we waarderen de niet-aflatende betrouwbaarheid van de Shimano-transmissie. De ouderwetse, vrijzwaaiende achterklep is een onoplettendheid, let op; een met een koppeling uitgeruste versie zou de fiets een stuk stiller maken, vooral omdat er geen geleideoplossingen zijn om de sjorband op die manier te hanteren.

Natuurlijk, de 710mm RaceFace-stangen zijn smal voor een steel van 50 mm en een hoek van 67 graden en het kost meer moeite om de fiets op tractiebochten te laten glijden. Maar we waren verrast hoe weinig het algehele controle en zelfvertrouwen beïnvloedde, zelfs bij radicale afdalingen, vooral gezien het feit dat we normaal gesproken een gebroken record hebben op het gebied van bredere bars en wildbiken. Hoewel we soms de 'go there, bike'-autoriteit van goed gespreide handen misten, waren onze knokkels blij wanneer we kozen voor de bid-in plaats van rem-aanpak op bochtige trails.

De langere achterkant van de nieuwe Crush voegt een beetje stabiliteit voor de drogue-chute toe wanneer je een goede vlucht neemt op technische afdalingen, en die extra lengte - plus smallere verblijven en grote, L-vormige valse dropouts - zorgt voor welkome extra flex, wat minder is voor je voeten als je de velgen door een rotsveld slaat of een druppel achteraan laat landen. Voeg de achterband van redelijk formaat toe en - in de veronderstelling dat u de juiste maat krijgt - het is een fiets waarop u de hele dag kunt zitten (in plaats van constant boven te moeten zweven).

Het is een teken van hoeveel soepel de Sektor-vork en de stevige, soepele Maxxis-banden doen dat de voorkant geen pols- en schoudermoordenaar is. Kijk maar eens naar die supergrote buizen en let op de grote hoekstukken onder de balhoofdbuis en vóór de zitbuis.

Frame en uitrusting: Oranje geplet

Probeer voordat je koopt is van vitaal belang om de juiste maat te krijgen. We hebben het niet alleen over het veel voorkomende probleem 'er is een groot verschil tussen medium en groot' dat vele merken treft. We hebben het erover hoe het medium frame van de Crush (de grootte van Orange die we normaal rijden) absoluut klein is. Ondanks de lengte van een bovenbuis die er op papier goed uitziet, is de werkelijkheid op het parcours een fiets met een cockpit die klein genoeg is om de sidekick van Dr Evil te zijn.

De Crush heeft eigenlijk de langste wielbasis van de drie geteste hardtails, ongeveer 25 mm, dus het effect heeft meer te maken met de relatief steile 73-graden zitbuis en korte voorkant. Opgestaan, zelfs zes voetjes voelt goed, maar als je in de buurt bent (of zelfs een paar centimeter minder), ben je beter af met de 15 mm-langere Large. Er is ook een XL, die nog 15 mm langer stil is.

Het is duidelijk dat de dimensionering iets is dat je krijgt door naar een demodag of een Orange-dealer te gaan en de fiets zelf uit te proberen, maar denk erover na te denken ... en geef ons niet de schuld als je online bestelt en eindigt met iets dat eruitziet alsof het is gekookt gewassen.

Mavic velgen hebben een legendarische levensduur, net als de Shimano achternaven met cup-and-cone - zolang de laatste voorzichtig is, regelmatig onderhoud. Het bouwt alles op tot een vrij zwaar en enigszins smal paar wielen, hoewel de RaceFace triple al het gereedschap heeft dat je nodig hebt om te ontsnappen, zelfs in de steilste Pennine-vallei.

Ondanks hun ranglijst in de laagste regionen, zijn de Elixir 1-remmen de meest betrouwbare in de Avid-line-up, en als je meer remkracht wilt, is er voldoende ruimte voor een goed knobbelige band. Het frame is ook klaar voor een druppelpost, iets waar het om schreeuwt, samen met een bredere bar.

Verkrijg de juiste maat en de Crush is een geweldige update over het hoge zelfvertrouwen, onderhoudsarme formaat dat nog steeds gedijt in de strakke, technische Britse achterlanden en verticale valleien.

Laat Een Reactie Achter