Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve eerste rit review, £ 7.599,00

De Nomad werd voor het laatst gereviseerd in 2014, waar het voor het eerst de overstap maakte naar 650b-wielen. Terwijl de fiets wat geometrie veranderde samen met de toevoeging van grotere wielen, veranderde het silhouet niet drastisch. Het is echter heel anders voor de nieuwste Nomad, waar Santa Cruz beweert: "De Nomad Four is een duidelijke afwijking van de rest van onze trailfietsen."

Ik trok naar Sospel, Frankrijk om de nieuwe fiets te zien en een gevoel te krijgen voor zijn trailmanieren in eigen persoon op enkele van de meest veeleisende trails van de Maritime Alps.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve specificatie overzicht

  • Frame (inc reizen): Carbon CC met 170 mm veerweg
  • Vork (inc reizen): RockShox Lyrik RCT3 met een veerweg van 170 mm
  • Schok: RockShox Super Deluxe RCT-spoel of Super Deluxe RCT Air
  • drivetrain: SRAM X01 Eagle 12-speed
  • Wheelset: Santa Cruz Reserve carbonrimes op Industry9 Torch Classic hubs (hoewel deze fiets meestal wordt geleverd met DT Swiss 350 hubs)
  • Banden: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27.5x2.5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27.5x2.4in (r) - wordt echter geleverd met een Minion DHR II EXO TR
  • Remmen: SRAM Code RSC (180mm rotoren)
  • Bar / steel: Santa Cruz AM carbon 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
  • Zadelpen / zadel: RockShox Reverb Stealth 150mm drop / WTB Silverado Pro
  • Gewicht van de fiets (zonder pedalen): Nomad XX1 Reserve (L) (lucht): 13,39kg / Nomad XX1 Reserve (L) (spoel): 13,88kg
  • stack: 611 mm (medium fiets in hoge stand)
  • Bereiken: 440 mm
  • wielbasis: 1,192 mm
  • Hoofd hoek: 65 graden (hoge instelling)
  • Zithoek: 74,5 graden (hoge instelling)
Key Bikes van 2018 - Santa Cruz Nomad en Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserveframe

Het is de moeite waard om alles op te ruimen, dit is geen 29er. Vreemd misschien, gezien de druk van het Syndicaat om een ​​V10 met een grote wielen te krijgen voor de ontberingen van het WK-racen.

"Voor ons willen we graag een langere reis 29er maken, ik denk niet dat we iets heel groots willen doen, geen 170, ik denk dat we vinden dat dit voldoende stabiel is en voldoende tractie heeft," zegt Josh Kissner, Santa Cruz Product Manager.

Toch zullen degenen met een scherp oog Josh Bryceland, Mark Scott en andere Santa Cruz-coureurs hebben gezien wat een herziene Hightower lijkt te zijn tijdens de meest recente EWS-ronde in Ierland.

Hoe dan ook, terug naar de Nomad.

Santa Cruz zorgt ervoor dat de reis van voren naar achteren in balans blijft, met beide uiteinden 170 mm, waardoor deze 5 mm groter is dan bij het vorige model. Als het gaat om de grote verschillen tussen oud en nieuw, zijn ze voor het grootste deel vrij eenvoudig te herkennen.

Door een split in de zitbuis kan de achterste shcok laag in het frame zitten en zorgen de technici van Santa Cruz ervoor dat de ophangingsprestaties van de Nomad dichter bij die van de V10 komen

Hoewel de nieuwe Nomad het beproefde Virtual Pivot Point-ophangingsplatform blijft gebruiken, is de schokdemper nu veel lager in het frame gemonteerd en vanaf de onderste schakel in tegenstelling tot de bovenste schakel aangedreven, zoals de norm is bij de andere trailfietsen in de Kerstman Cruz line-up.

De enige andere fiets die op deze manier werkt, is de V10. Waarom? Kissner vervolgt: "Het nummer één waar we aan wilden werken, was de prestaties van de ophanging." Hij zegt ook dat Santa Cruz "meer op de V10 leek". Dat betekent dat de nieuwe hefboomcurve erg lijkt op die van zijn winnende wereldberoemde downhill-fiets, zoals Kissner uitlegt: "Het is eigenlijk een rechte lijn en behoorlijk vooruitstrevend. Het doel is in het begin een hoge hefboomwerking, dus het slikt echt kleine hobbels, en dan ondersteunend in het midden, wat erg belangrijk is op langere reisfietsen. "

Om de schok te krijgen waar deze zich in het frame moest bevinden, heeft de Nomad nu een schoktunnel in de zitbuis. Santa Cruz heeft ervoor gezorgd dat er voldoende ruimte is, dus gokkers kunnen vrijwel elke demper monteren (mits deze van de nieuwe metrische variëteit is en 230x60 mm), inclusief de nogal bolvormige, maar zeer instelbare Fox Float X2.

Interessant is dat Santa Cruz de duurdere Nomads aanbiedt (alles boven de 5.500 dollar) met de keuze voor een spiraal of luchtgeveerde schok, beweren dat de schokcurve met beide zal werken, maar een ander rijgevoel bieden - daarover later meer.

RockShox-schokken

Net als de V10-downhillfiets, wordt de schok van de nieuwe Nomad geactiveerd door de onderste van de twee schakels in het VPP-systeem

De beschikbare schokken zijn de nieuwste aanbiedingen van RockShox en omvatten de Super Deluxe Coil RCT of de Super Deluxe Air RCT, waarmee je de lage-snelheidscompressie kunt verfijnen. De high-end schokken krijgen ook cartridge-lagers in het bovenste oogje om de rotatie tegen te gaan en om het gevoel van de dingen zo soepel mogelijk te houden als wanneer de fiets door zijn beweging beweegt.

Met de schok nu meer blootgesteld aan achterwielspray en puin, heeft Santa Cruz een klein spatbord gemaakt om het ergste ervan af te houden, wat een leuke touch is als de helft van je jaar wordt besteed aan het ploegen door modder.

In een poging om dingen zo veelzijdig mogelijk te houden, blijft de nieuwe fiets flipchips gebruiken in de onderste schakel, die een hoge en lage positie bieden. Op de vraag waarom Santa Cruz niet alleen de geometrie in één positie fixeert, zegt Kissner: "er is geen enorm nadeel" en het is niet iets dat veel toevoegt in termen van kosten.

De flipchip op de achterste schokdemper stelt je in staat om de Nomad te ontspannen wanneer de dingen erg steil en ruw worden

In de hoge stand heeft de trapas een val van 10 mm en zit 344 mm boven de vloer, wat goed is voor een fiets met dit soort reizen. Door de lage instelling wordt de bracketas met 5 mm verlaagd en wordt de kophoek met 0,4 graden ontspannen, van 65 tot 64,6 graden.

Santa Cruz heeft ook gewerkt aan de dimensionering van frames, waardoor de nieuwe Nomad aanzienlijk werd verlengd in vergelijking met het frame dat hij vervangt en een probleem aanpakt dat we in het verleden hebben aangekaart.

Bereik op mijn medium testfiets is 440 mm (de oude medium Nomad had een bereik van slechts 415 mm) in de hoge stand, maar verliest 4 mm in de lage stand, terwijl de liggende achtervorken relatief kort worden gehouden op 430 mm.

Andere punten om op te merken zijn de smeerpoorten in de koppelingen om te zorgen dat dingen soepel blijven lopen, samen met een van schroefdraad voorziene trapas, ruimte voor een bidonhouder en een aantal herziene bescherming van de onderbuis.

Het is blij om ook airbourne te krijgen

Santa Cruz heeft nu zijn onderbuikbescherming verbeterd met behulp van een dikke, op een plastic dopje gemonteerde afscherming om mogelijke koolstofbeschadigende rotsaanvallen af ​​te weren. Interessant is dat het ook een extra onderbuisbeschermer heeft die zich tussen de onderste beschermkap en de verbinding van de hoofdbuis bevindt.

Dit ongewone beetje bescherming is misschien niet helemaal relevant voor sommigen van ons, maar voor degenen die hun fiets achterop een pick-uptruck steken met het voorwiel boven de achterklep, moet dit helpen vervelende spullen en krassen op een afstand te houden .

Terwijl de herziene Lyrik-vork uit 2018 een voorband van 2,8 inch zal accepteren, zal de achterkant van de nieuwe Nomad 'vrij groot rubber niet accepteren, maar er is genoeg ruimte om een ​​2,6 inch-band te plaatsen, mede dankzij de zware vormgeving op de achtervorken.

Een grotere, vastgeschroefde plastic afscherming beschermt nu de kostbare koolstof onderbuik van de Nomad tegen potentieel schadelijke rockaanvallen

Er is ook een nieuwe, achtergemonteerde achterremhouder, waarmee u de remklauw recht op het frame kunt bevestigen en die op een 180 mm rotor past.

Momenteel is de Nomad alleen verkrijgbaar in koolstof, maar net als bij de rest van het assortiment, is deze verkrijgbaar in goedkopere C of duurdere CC-aanbiedingen. Santa Cruz heeft ons echter laten weten dat een aluminiumversie van de Nomad in augustus wel in de winkels zal vallen.

Indrukwekkend, Santa Cruz biedt de nieuwe, langere Nomad in maten variërend van extra-klein tot extra groot. Het koolstof CC-frame is afzonderlijk verkrijgbaar met de keuze van een spoel of luchtschok voor £ 3, 999 / $ TBC.

De duurdere fietsen in de line-up worden geleverd met de optie om een ​​coil of luchtgeveerde RockShox Super Deluxe RCT achterschokbreker te specificeren

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve uitrusting

Als je je afvraagt ​​waar het woord 'Reserve' in de titel van de fiets naar verwijst, dan heeft het te maken met de nieuwe wielen van het eigen merk die sommige Nomads zullen aanspreken.

Net zoals we onlangs zagen bij een paar andere merken, besloot Santa Cruz dat het tijd was om de controle te nemen over hoe de wielen op zijn fietsen voelden, dus ging het gewoon door en maakte het zijn eigen wielen.

Een asymmetrisch randprofiel en spaakgaten helpen om een ​​gelijkmatige spanning te krijgen

Ik vind het nogal eenvoudig klinken, maar het was natuurlijk verre van dat. In feite duurde het drie jaar voordat de reserve-wielen hun vruchten afwierpen. Maar waarom overstappen van ENVE, is een merk Santa Cruz al een aantal jaren synoniem voor? "We dachten dat we iets beters konden doen", zegt Kissner. Hij vervolgt: "Er waren twee problemen die we zagen met de bestaande producten. Eén, ze breken te veel en twee, ze hebben een harde rit. "

Het doel van Santa Cruz was vrij eenvoudig; maak sterkere, comfortabelere wielen die zoveel mogelijk tractie mogelijk maken. Ze zo licht mogelijk maken was echter niet de hoogste prioriteit.

Mijn testfiets was uitgerust met de Reserve 30s, die, zoals je misschien al vermoedde, een binnenrandbreedte van 30 mm hebben. Santa Cruz zal in totaal vijf velgen vrijgeven, inclusief een 27 en 25 mm-optie.

Kijk eens naar de rand en er zijn een paar dingen die er echt uit springen. "Het belangrijkste dat je zult opvallen, is de externe verstevigingen rond de spaken. Wat we testende concurrenten vonden, was dat je soms een wiel breekt door een spaak door de rand te trekken, "legt Kissner enthousiast uit.

Volgens Santa Cruz kunnen deze uitwendige geïsoleerde versterkingen op een meer consistente manier worden gemaakt in vergelijking met diegene die verborgen zijn in de randholte, wat de betrouwbaarheid en duurzaamheid verbetert. In staat zijn om zichtbaar deze uitstulpingen te zien, betekent dat wanneer de rand wordt geboord, het gemakkelijker is om ze nauwkeurig te boren. Het betekent ook dat ze beter in staat zijn om gaten die niet goed zijn uitgelijnd gemakkelijker op te pakken wanneer ze door kwaliteitscontrole gaan.

Het onopvallende asymmetrische randprofiel, lichtere DT Swiss Comp Race-spaken met drie kruisingen en 28 spaken per wiel helpen de stijfheid in balans te brengen met comfort

Een ander voordeel is volgens Kissner: "Ze creëren een gladde binnenmuur. Ik ben geen ingenieur, maar wat ze me vertellen met carbon is dat je een supergladde en consistente vorm wilt, "iets wat Santa Cruz beweert dat je niet altijd kunt garanderen als de versterkingen zich in de holte van de velg bevinden.

Werp een oog in de lengte langs de rand en je ziet dat de spaken verschoven zijn.

Een asymmetrisch randprofiel en spaakgaten helpen bij het verkrijgen van een gelijkmatige spanning, plus een betere / zelfs algehele spaak triangulatie / versteviging.

"Met de offset spaakgaatjes hebben we perfect gelijkmatige spanning en hoek, wat zorgt voor een gelijkmatig wiel, zowel in stijfheid als spanning" en uiteindelijk, zegt Kissner, betere duurzaamheid, wat een deel is van de reden waarom Santa Cruz een levenslange garantie biedt op de wielen. Erg indrukwekkend.

De velgdiepte varieert afhankelijk van de velgbreedte en Santa Cruz claimt dat de carbon lay-up meer radiale flex mogelijk maakt, waardoor ze comfortabeler zijn wanneer je in de trail chunder ploegt. Ze zijn ook geregen driekwart met lichtere DT Race Comp-butted spaken om het comfort verder te ondersteunen.

Santa Cruz is nu een vreemde voor het werken met koolstof en zal zijn huiswerk zeker doen voordat hij zijn eigen wielen gaat maken. Santa Cruz is vol vertrouwen in wat het heeft gemaakt en biedt levenslange garanties op de nieuwe wielen

Sapim Secure Lock-speennippels verankeren de spaken aan de velg terwijl ze in het midden, afhankelijk van het model van de fiets, in Industry9 Torch Classics of DT Swiss 350-hubs zitten.

Naast zijn eigen wielen heeft Santa Cruz ook een eigen bar en handvatten.

Interessant is dat er geen enkele Nomad in de nieuwe line-up is met Fox-dempers, omdat alles wordt verzorgd door RockShox. Mijn testfiets omvatte de Lyrik RCT3 (2017 - niet het bijgewerkte 2018-model omdat ze niet beschikbaar waren ten tijde van het perskamp) en Super Deluxe Coil RCT achterschokdemper, hoewel ik dit uitschakelde om het luchtequivalent op dag te proberen drie.

SRAM levert tandwieloverbrenging in de vorm van zijn 12-traps X01 Eagle-transmissie en zijn vers herziene RSC-remremmen, die zijn getrouwd met 180mm-rotoren, die een serieuze remkracht leveren.

SRAM's nieuwe coderemmen in combinatie met 180mm-rotoren leveren veel kracht en controle en ik had geen problemen met vervagen, zelfs tijdens lange remafdalingen

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve rij indruk

In het verleden had ik altijd voor een grote Santa Cruz gekozen. Hoewel ik slechts 5ft 8in ben, hebben ze altijd de neiging om een ​​beetje kort te komen. Dankzij de herziene geometrie van de Nomad, was ik meer dan tevreden aan boord van een medium als gevolg van het 440 mm bereik en de 596 mm effectieve bovenbuislengte.

Vanwege de paden die ik bereed, was de algemene consensus dat het beter zou zijn om de fiets in de hoge stand te laten, voornamelijk vanwege de hoeveelheid pedaalkletterende rotsen die op de paden lagen.

Toen de snelheden omhoog keken, voelde de Nomad nooit uit zijn diepte en voelde hij geplant wanneer het nodig was, maar speels wanneer de gelegenheid zich voordeed

De set-up was vrij eenvoudig en met 68 kg met mijn fietsset en inpakken kon ik 30% doorzakken op de spoelschok. Dit voelde ongeveer goed toen ik het pad op kwam.

Trap het water op en ondanks de hoeveelheid reizen op de tap, voelde de Nomad zich gelukkig genoeg zitten en de korte beklimmingen die ik vroeg zag aankomen, met slechts een klein beetje bob op een zittende plaats. Omdat ik tijdens de hele trip opbeurde, zou het moeilijk zijn om nog een definitieve conclusie te trekken over het klimvermogen, maar zoals je van een dergelijke fiets zou verwachten, is de focus hier erg afhankelijk van de downhill-prestaties, dus dat is wat Ik zal me nu concentreren.

Ik voelde me meteen thuis en gooide de Nomad in bochten

De overeenkomsten tussen dit en de V10 gaan zeker verder dan wat op papier staat. De soepele eerste slag naar achteren hielp de motor om zich geplant te voelen op het losse, kiezelige, gestippelde oppervlak waar de grip soms behoorlijk moeilijk te krijgen is. Er is hier zeker een air van downhill-fiets, maar met een veel speelser rand als je besluit om het te gooien.

Op vlakkere paden, waar ik iets meer moest werken om de snelheid te behouden, voelde ik nooit dat dingen te vochtig of energetisch ondermijnden. Laad de pedalen aan de achterkant van een golving of hard door de hoeken en de Nomad reageert.

Naarmate ik verder ging naar meer uitdagende paden waar het terrein ruwer werd, voelde de fiets nooit uit zijn diepte, zelfs pummeling in eeuwenoude ongelijke, steile steppy secties waar de hits dik en snel kwamen en het kiezen van een vloeiende lijn eenvoudigweg geen keuze.

Rotsachtig, steil en ruig. De Maritieme Alpen bieden een aantal behoorlijk goed terrein om echt grip te krijgen op een fiets als de Nomad

Er is een grotere foutmarge bij de nieuwste Nomad waarmee je een paar dubieuze lijnen kunt nemen zonder het tempo te veel te hinderen of je erbij te betrekken. Toen de week voorbij was, merkte ik dat ik op zoek was naar meer ondersteuning in de Lyrik, waardoor er meer compressie met lage snelheid werd toegevoegd om de fiets in evenwicht te houden op de ruwe, steile paden die ik aan het pommeren was.

Achteraf gezien zou ik willen dat ik een derde bodemloze token aan de luchtbron had toegevoegd. Dat gezegd hebbende, er is een zeer goede kans dat dit zal worden verholpen met de herziene Lyrik die de nieuwe luchtveer en de bijgewerkte demper krijgt. Toch was het moeilijk om niet het gevoel te hebben dat de achterkant van de Nomad de voorkant classificeerde, al was het maar voor een klein bedrag.

Wat de vorm betreft, voelde het vertrouwen in het tempo en tijdens de bochten. Zelfs in de hoge stand is er genoeg valbeugelverlaging om dat vervelende gevoel 'op de motor' te voorkomen, wat op zijn beurt zorgt voor een uitgebalanceerde fiets bij het afdrijven van losse bochten of bij het aanpakken van de superdichte switchbacks rond Sospel. Ik ben er echter op gebrand om in de toekomst de lagere instelling op mijn lokale trails te proberen.

Ik was in staat om schokken uit te schakelen voor de laatste dag in Molini, Italië. Hoewel ik niet hetzelfde traject volgde voor een meer consistente back-to-back-test, kon ik een idee krijgen van hoe deze twee zich verhouden.

Als spoel niet jouw ding is, is er in plaats daarvan altijd de optie van een luchtschok. Beide voelen heel anders op het parcours, maar als je de fiets gaat kopen, raad ik aan beide te proberen voordat je besluit

Hoewel de spoelschok een beetje meer racistisch en meer ondersteunend aanvoelt, voelde het luchtequivalent dat was opgezet met een doorzakking van 30 procent zeker aan op bepaalde delen van het parcours. Er was niet hetzelfde niveau van ondersteuning tijdens het midden van de slag, met de luchtschok dieper in zijn reis zat, maar er was nog steeds voldoende progressie om te voorkomen dat er nare achterstevende klunks en een indrukwekkend niveau van grip op de kraan waren wanneer men geconfronteerd werd met vooral schetsmatige wendingen.

Wanneer ik de Nomad hier krijg, zal ik dit zeker verder onderzoeken en ben ik van plan om ook de lentetarieven te variëren, door ze back-to-back te rijden op mijn vertrouwde testpaden om u de volledige lowdown in de zeer nabije toekomst te geven.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve prijzen en beschikbaarheid

De Nomad-serie begint met de Nomad CR voor £ 4,299 / $ 4,499, die wordt geleverd met een RockShox Yari RC-voorvork, Super Deluxe R-schok en SRAM NX-groep.

Het bereik gaat dan verder met RockShox Lyrik-vorken (alle RCT3, behalve het tweede goedkoopste model, de CS, die een Lyrik RC krijgt) en Super Deluxe-schokken van zowel lucht- als spoelvarianten, evenals de meest populaire 11- en 12-inch snelheidsgroepen sets van Shimano en SRAM.

Het bereik komt uit op £ 7,999 / $ 9,399 met de Nomad CC XX1 Reserve, in zowel lucht- als coilversies, met Santa Cruz's eigen 30 reserve-hoepelringen.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve evonnis

De nieuwste Nomad gaat zeker over de grens tussen trail en downhillfiets, biedt grip wanneer het nodig is, maar behoudt een speelse boeiende rit als het pad langzamer wordt.

Of het nu door een paar vuile losse beurten wordt geslagen of op een lelijk keigebied botst, mijn eerste indruk van de nieuwe fiets is ongelooflijk veelbelovend.

Laat Een Reactie Achter