Eerste Look: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels

Enve's nieuwste wiel, de SES 4.5 AR Disc, is aërodynamisch geoptimaliseerd, zo stelt het bedrijf, voor 28- tot 30c wegbanden. Dit wiel is ontworpen voor de grotere speling van schijfremfietsen en wil inspelen op de groeiende belangstelling voor bredere wegbanden.

Blijf op de hoogte van de nieuwste wielerkleding, trainingshacks, voedingstips en meer door je te abonneren op defietsennieuwsbrief!

Volgens Enve's persbericht, werd de 4.5 AR (All-Road) Disc geboren uit een wielentest uit 2015 met Enve-gesponsord Team MTN-Qhubeka (nu Team Dimension Data) op enkele van de beroemde geplaveide sectoren van Parijs-Roubaix.

Parijs-Roubaix bestrijkt meer dan 250 kilometer totaal; slechts ongeveer 50 km is geplaveid. Maar die kilometers spelen vaak een buitenmaatse rol bij wie wint en verliest, daarom wordt apparatuur speciaal geselecteerd (zoals 30c buisbanden) en voorbereid met de kasseien in gedachten.

Toch hebben de renners ongeveer 200 km racen op soepeler wegen.

"Op deze open wegen veroorzaken diezelfde 30c-banden kostbare verliezen in aerodynamische efficiëntie, stabiliteit en rolweerstand omdat ze worden gemonteerd op velgen die zijn ontwikkeld voor banden van 23- tot 25c," zegt Kevin Nelson, Enve's hoofdingenieur. In feite zegt hij dat een 30c-band op een velg die is ontwikkeld voor 25c-banden "de aerodynamica doodt".

Schijfremweg (en weg-achtige) frames worden steeds populairder en bieden meer bandenspeling dan racefietsen met velgremmen. Deze fietsen bouwen op het momentum naar bredere banden in het algemeen, en Enve zag een kans om een ​​schijfspecifiek wiel te ontwerpen dat aërodynamisch geoptimaliseerd is (claim van bedrijfsvertegenwoordigers) voor bredere banden.

Aerodynamicist Simon Smart (hij is de eerste 'S' in SES) beweert dat de 4.5 AR Disc ruiters toestaat om banden met een hoger volume te gebruiken, zonder dat de traditionele aërodynamica wegvalt. "Het is niet nodig om de aerodynamica in gevaar te brengen, omdat de aerodynamische weerstandsvermindering en -stabiliteit vergelijkbaar zijn met smallere middendiepte wielstellen", zegt hij.

Als je de gegevens van Enve gelooft, zijn de resultaten behoorlijk verbluffend. De grafiek hierboven toont de 4,5 AR, met schijfrotoren, getest tegen Enve niet-schijfwielen. "Met een grote band en een velg ontworpen rond de bandmaat, kunnen we de efficiëntie van onze velgrem 4.5 virtueel vergelijken met een 25 mm-band - en meer dan 10 graden presteert de 4.5 AR veel beter dan het 4.5-velgremwiel met een 28c-band , "Zegt Ense's marketingdirecteur Jake Pantone.

De bredere rand past bij de breedte van de band om een ​​gladder oppervlak te creëren

Hoewel nog steeds een aerodynamisch wiel ontwikkeld voor het racen, volgens Enve's presentatie, is dit wiel voor meer dan alleen bestrating. De ideale 4.5 AR rijder zou, volgens Enve-vertegenwoordigers, zeggen: "[rijbanen] die kunnen worden gedefinieerd als ruw, gebroken, verzegeld of vuil", en "[worden] verleid door gemengde wegbelevenissen zoals de Belgische wafel Ride, Flanders Sportive of Paris-Roubaix Challenge. " Niets vermeldt gravelrijden of cyclocross, dus ik vroeg Pantone of de 4,5 AR is goedgekeurd voor die toepassingen: "Ja, ik bedoel, het past zeker op een dimensionale en structurale manier", zegt hij. "Dit is echter echt ontworpen om een wiel zijn. Het is super aerodynamisch, redelijk lichtgewicht en rolt als een droom. Of, beter gezegd, als je een race-schijfmotor bezit waarop dit wiel past, zul je geen cooler, dynamischer of veelzijdig wiel vinden. "Van de SES-wielen, voegt hij eraan toe, de 4.5 AR is het moeilijkste wiel, met de beste verhouding tussen sterkte en gewicht.

De 4.5 AR maakt, net als de rest van Enve's SES-serie, gebruik van verschillende velgafmetingen voor en achter. De voorkant meet 49 mm diep bij 31 mm breed; de achterkant is 55 mm bij 30,5 mm.

Maar de echte knaller is de interne breedte van de klinknagel: 25 mm, of hetzelfde als de M70 mountainbike-velg van Enve. Ik installeerde 28c Schwalbe Pro One HS-banden en, bij ongeveer 50psi, de banden gemeten iets minder dan 32 mm.

Net als de andere SES-schijven van Enve zijn dit geen velgremvelgen met schijfnaven, maar velgen die specifiek zijn ontworpen voor schijfremmen. Door het velg-remspoor te elimineren, kan Enve gewicht besparen (ongeveer 30 tot 60 gram, tegenover dezelfde velg voor velgremmen, beweert Enve) en de aerodynamica aanpassen.

De 4.5 AR-schijf wordt aangeboden in twee versies:

Clincher. Dit wiel is tubeless ready (kleppen en tape zijn inbegrepen) en maakt gebruik van haakloze kralen. Haakloze kralen worden gebruikt in MTB-wielen van verschillende bedrijven, maar dit is een van de eerste wielen met haakloze kralen. Volgens Pantone is haakloos een superieur ontwerp voor tubeless omdat het "zorgt voor een preciezer velg-zittingdiameter, helpt bij het oprispen, en verbetert de band-tot-velg-interface en bijgevolg de aerodynamica."

De gebogen rand maakt gebruik van een haakloze kraal zoals een rand voor een mountainbike

Hookless klinkt angstaanjagend, maar we hebben al jaren mountainbikewielen met haakloze kralen geslagen zonder problemen.

Volgens het gegevensblad van Enve zijn de wielen aërodynamisch geoptimaliseerd voor 28c-banden. Op het productinformatieblad staat ook: "We raden alleen het gebruik van tubeless-type wegbanden aan. Als u een band van het buistype gebruikt, is er een maximale druk van 80 psi. "

Gewogen gewichten voor clincher velgen ($ 975 elk, $ 1.950 set) zijn 440 gram (voorkant) en 450 gram (achterkant). Wielgewichten zijn 1.507 g met DT-Swiss 240 Disc-hubs voor Centerlock en 1.582 g met Chris King R45 Disc-hubs voor Centerlock. Wheelset prijzen beginnen bij $ 2.900 en top op $ 3.400; de prijs is afhankelijk van uw combinatie van naaf, as en bestuurder.

De 4.5 AR-schijf wordt ook aangeboden voor buisbanden

• Tubulair: Anders dan het formaat voor de montage van de band, verschilt de buisvormige versie van de 4.5 AR doordat deze is geoptimaliseerd rond een buis van 30c (de knelinrichting is geoptimaliseerd voor 28c).Dit presenteert momenteel een beetje een praktisch probleem, omdat buizen van 30 c buitengewoon zeldzaam zijn. Huidige keuzes zijn de uitdaging Strada Bianca en de Schwalbe S-One. Beiden hebben adviesprijzen van elk meer dan $ 100 voorgesteld.

Gewogen gewichten voor buisvormige velgen ($ 899 elk, $ 1,798 set) zijn 388 g (voorkant) en 396 g (achterkant). Wielgewichten zijn 1,382 g met DT-Swiss 240 Disc-hubs voor Centerlock en 1,420 g met Chris King R45 Disc-hubs voor Centerlock. De prijzen van wielstellen beginnen bij $ 2.700 en bedragen $ 3.200, en net als bij de clinchers hangt de prijs af van de combinatie van naaf, as en bestuurder.

Enve's persbericht stelt dat de 4.5 AR-schijf nu wordt verzonden.

Ik ontving een set van 4,5 AR Disc-clinchers gebouwd met King R45-hubs voorafgaand aan deze aankondiging en kon een paar ritten gebruiken. Op mijn schaal woog de wielset 1.550 g, of minder dan het geclaimde gewicht.

De installatie van de Schwalbe tubeless banden was een strijd van bijna epische proporties. Het kan een ongelukkige tolerantiestack zijn geweest, of deze bepaalde band / velgcombinatie, maar wees voorbereid op een krachtige installatie. Het verwijderen van de banden was ook moeilijk, maar uitvoerbaar met behulp van een tubeless-goedgekeurde (brede, met zachte contouren) bandenlichter.

Toen ik Pantone op de hoogte bracht van mijn worstelingen, gaf hij dit advies: "Het is belangrijk om bij de montage van de banden te zorgen dat de parels zo ver mogelijk in het middenkanaal zitten en dan tegenover de klepsteel beginnen. Werk naar de klepsteel zodat het het laatste te installeren gebied is. [Dit] zou uitvoerbaar moeten zijn zonder hefbomen in mijn ervaring. "

Dit was mijn eerste blik op King's R45 Disc-hub voor Centerlock. Het is prachtig, maar de installatie van de achterrotor vereist het verwijderen van het uiteinde van de as en het mechanisme voor het afstellen van de voorspanning. Het is geen enorme onderneming, maar het is meer betrokken dan andere Centerlock-hubs.

De 4.5 AR Disc-wielen waren snel en comfortabel

Op de wegen - zowel verhard als vuil - is de 4.5 AR-schijf (net als de meeste diepe koolstofwielen) luid en klinkt alsof hij stijf rijdt. En hoewel ik vroeger veel van de wielen van Enve een beetje verdoofd en stijf vond, rijden deze wielen erg goed. Ze zijn levendiger dan hun gewicht zou telegraferen, met een uitstekende zachtheid. Hoeveel van de gladheid komt van de wielen, en hoeveel daarvan waren de 32mm (effectieve) Schwalbe tubeless banden die ik reed bij druk in de lage 40s / hoge 30s psi, hoewel ik het niet kon zien tijdens mijn eerste ritten.

De zijdelingse stijfheid van het wiel is erg goed, hoewel er bij het rijden op brede banden bij lage druk niet aan enig kronkelen kan ontsnappen.

Mijn grote afhaal was hoe snel en levendig de motorfiets voelde en hoe precies hij omging met de carbonwielen in diepe doorsnede en grote banden bij lage druk. Dat klinkt misschien niet als een openbaring, maar dan denk je ook aan het comfort en de controle die de brede lagedrukbanden bieden.

Ik kon gewoon over kleine kuilen ploegen die ik eerder had ontweken; Ik kon blijven zitten en door hobbels peddelen die mijn rijdende metgezellen op smalle, hoge druk buiten de rij stonden. En dan is er de verbeterde bochten- en remtractie, die zeer welkom was toen ik in de regen op een van mijn ritten werd betrapt.

Met deze wielen is er niets traag aanvoelend, zwaar of vaag aan brede, lagedrukbanden. Wat je krijgt is comfort, controle en tractie, in een snel pakket.

Bekijk de video: Nieuwe technologie! Unboxing ENVE SES AR Disc Wheels!

Laat Een Reactie Achter