Trek Transport + review

Trek's utilitaire Transport + is absoluut een van de meer unieke rigs die we hier hebben getest BannWheelers, niet een of andere asfalt-etende racefiets, trail-veroverende mountainbike of zelfs een alledaagse forens. Nee, dit is een machine waarvan het enige doel is om dingen mee te nemen en met dat doel is het een buitengewone partner geweest gedurende zijn zes weken van bijna-dagelijkse service.

Sinds begin januari wordt de Transport + gebruikt voor bijna drie dozijn afzonderlijke stadstochten die ongeveer 200 km (120 mijl) van afstand omvatten. Dat is niet een enorme hoeveelheid grond bedekt op papier, maar veelzeggend in die zin dat elk van die reizen in de plaats is gekomen van een auto. En de Transport + was ook bij slecht weer niet thuis. Temperaturen van -27 ° C (-17 ° F)? Controleren. Ingepakte sneeuw en sneeuwbrij? Controleren. Losse pluizige sneeuw over een recente ijsstorm? Check check.

En met 'dingen' bedoelen we er heel veel van. Trek schat de totale laadcapaciteit op 100 kg (225 lb), verdeeld tussen het gigantische bovenrek aan de achterkant, de twee laagrijzame vrachtplanken en het royale voorrekrek, en terwijl onze testfiets nog nooit zo zwaar beladen is geweest, is dat niet ' Het is een gemakkelijk leven. Tot op heden heeft de Transport + een snowboard, meerdere enkele en dubbele wielboxen, full-sized fietsboxen, twee fietsen (!), Een grote hondenbak en talloze andere pakjes vervoerd.

Niet alles in één keer, let wel, maar in verschillende combinaties zou dat onmogelijk zijn geweest met een rugzak en de fietstassen van een typische forens. Verschillende bevestigingspunten maken het gemakkelijk om al die lading te zekeren, en voor kleinere items is er voldoende ruimte in de gigantische achterste fietstassen - genoeg voor vier standaard boodschappentassen, in feite.

Het is niet verrassend dat al dat nut niet echt overeenkomt met een spannende rit. Onbeladen en zonder de meegeleverde enkele fietstas, weegt de Transport + met een flinke 28,6kg (63lb) en het is geen wilde verbeelding om te zien dat het toevoegen van de volledige laadcapaciteit zou zorgen voor een zware klus van stoplichten en bergopwaarts. De positionering is bout rechtop, de wielbasis is gewoon een beetje verlegen van een supertanker, en nergens in een van de marketing spiel worden de woorden 'laterale stijfheid' en 'verticale naleving' genoemd - om een ​​goede reden.

Gelukkig wordt echter een flink stuk van dat gewicht toegeschreven aan de BionX pedaal-ondersteunende achternaafmotor en het bijbehorende oplaadbare LiMn-batterijpakket. Yep, deze sucker's pakking warmte en als gevolg daarvan is het ongelooflijk leuk om te rijden. Een eenvoudig te gebruiken computerkop bestuurt de vier boost-instellingen, die overeenkomen met 25, 50, 100 of 200 procent van je pedaalingang tot maar liefst 350W aan piekvermogen. Bij volledige boost is het lachwekkend gemakkelijk om de 38-11T topversnelling te draaien en het systeem pakt relatief steile hellingen (zoals in 10% of meer) handzaam aan.

De 350W maximale trapondersteuning op de kraan van de bionx achternaafmotor is een uitkomst bij het beklimmen van de fiets: de 350W maximale trapondersteuning op de kraan van de bionx achternaafmotor is een uitkomst bij het beklimmen van de fiets is zwaar beladen

Topsnelheid is hier echter niet het idee. Het doel is om zoveel mogelijk van de last van het gebruik van een fiets voor korte trips te verwijderen en daarom is de toevoeging van BionX absoluut fantastisch. Een kwart boost is ongeveer goed om de Transport + 'normaal' te laten voelen, terwijl de helft dicht bij ideaal is voor zwaardere ladingen wanneer hij op redelijk vlakke grond rijdt.

Heb je heuvels? Honderd procent boost is opmerkelijk effectief en 200 procent is precies wat je nodig hebt als je te laat komt werken. Die kracht komt ook bedrieglijk soepel op. Het schommelt niet ongemakkelijk vanaf stops en pulseert niet bij elke pedaalslag. In wezen kun je het beschouwen als een turbo voor je benen en zoals de meeste van de beste zo uitgeruste automotoren tegenwoordig, is er bijna geen sprake van enige vertraging.

We hebben geen poging gedaan om een ​​maximale autonomietest voor de batterij uit te voeren, maar in plaats daarvan te kiezen vanuit een 'echt' perspectief, omdat de kilometerstand sterk zal afhangen van rijder en laadgewicht, boostniveau, hoe vaak u accelereert, procent klasse, en tal van andere factoren. Ondanks waarschuwingen van medewerkers van Trek over de slechte levensduur van de batterij bij extreem koud weer, was het eenvoudigweg geen probleem.

BionX claimt tot een bereik van 90km op de laagste instelling "onder ideale omstandigheden" maar kom op nu, laten we het echt krijgen. Gedurende onze zes weken gebruik is de batterij niet meer dan drie keer opgeladen en zijn er nog steeds twee of vier balken op de meter over. De langste eendaagse round-trip van 16 km (10 mijl) met 180 meter klimmen, veel vrachten en verschillende stops aten slechts twee bars op met een kwart tot een half boost meestal, en niet één keer zijn we achtergelaten om voor onszelf te zorgen.

Zelfs als dat gebeurt, maakt de lage versnelling van de Transport + het verrassend beheersbaar onder puur menselijke kracht, op voorwaarde dat je behoorlijk fit bent. Hoe dan ook, de realiteit is dat maar weinig mensen deze fiets waarschijnlijk zullen gebruiken voor lange reizen buiten de stad. Voor frequent gebruik in de stad moet de accucapaciteit ruim zijn, ervan uitgaande dat u de hele dag geen burnouts aan het doen bent of heuvelherhalingen uitvoert in San Francisco met zakken beton. Sluit het ding eenvoudigweg om de paar dagen aan en in de meeste gevallen moet u goed zijn om te gaan.

Op lange termijn, zegt Trek dat de batterij tot 600 oplaadcycli aankan voordat de capaciteit begint af te nemen. Op basis van een wekelijks oplaadschema zou dat betekenen dat u meer dan 12 jaar moet werken voordat een vervanging nodig is, wat een goede zaak is omdat ze voor US $ 600 worden verkocht. Bijkomende handige functies zijn onder meer geïntegreerde voor- en achterlichten voor nachtelijke boodschappen, een regeneratieve remfunctie om de levensduur van de batterij te verlengen, een voorspatbord en een lage stand-overhoogte en een royaal bereik van de zadelpenverstelling voor meerdere gebruikers in één huishouden.

De bionx-computerkop is een model voor eenvoudige bediening en eenvoudig te begrijpen grafische afbeeldingen: druk op de knop aan de zijkant om het systeem in of uit te schakelen, houd het ingedrukt om de verlichting in te schakelen en pas het boostniveau aan met de knoppen aan de onderkant. wanneer u het licht aanzet, wordt de achtergrondverlichting ook automatisch ingeschakeld voor de computer: de bionx-computerkop is een model voor een eenvoudige bediening en gemakkelijk te begrijpen grafische weergave: druk op de knop aan de zijkant om het systeem in of uit te schakelen, houd het vast om de lichten in te schakelen en het boostniveau aan te passen met de knoppen aan de onderkant. wanneer u de lichten aanzet, wordt de achtergrondverlichting ook automatisch ingeschakeld voor de computer

Utilitaire bouwpakket

Afgezien van het high-zoot BionX-systeem is de rest van de bouwset duidelijk gericht op een utilitaire levensstijl. De 2x8 aandrijflijn heeft een lage Shimano derailleurs voor en achter, een FSA massief aluminium crankstel met stalen kettingbladen en een vierkante conische trapasinterface, en de shifters zijn basale Shimano Rapidfire-units met optische versnellingsindicatoren. Trek past op een Avid BB5 mechanische schijfrem met een 160 mm rotor vooraan om voldoende remkracht te bieden terwijl een goedkope Tektro V-brake is gemonteerd achteraan (zowel het frame als de BionX naaf zijn ingesteld voor een schijfrem, maar als je kiest upgraden).

Wielen zijn heavy-duty items met relatief brede dubbelwandige aluminium velgen, grondig versterkte Bontrager H4 Hard-Case Plus-banden met vrij gemakkelijk rollend glad loopvlak en 36 spaken die elk alles samenbinden. De cockpit is eveneens bedoeld voor stadsritten, met rechtopstaande positionering door het comfortabele stuur van de Capital Urban, SSR-stuurpen en H1-zadel, allemaal van Bontrager.

Is de bouwset fancy of licht? Nee, en het is onnodig om te zeggen dat er geen likje koolstofvezel te vinden is. Maar het werkt allemaal en krijgt de klus geklaard. Belangrijker nog, we hebben er nooit aandacht aan besteed, terwijl we al onze spullen aan het slepen waren, wat misschien wel het beste compliment is dat we konden geven. Tot nu toe was het enige onderhoud dat nodig was, bandenspanning en kettingsmeermiddel, en tijdens de testperiode is het buiten door een winter in Colorado gezeten.

Bijna een thuisvlucht

Ter vervanging van een dinosaurusverbrandende auto voor korte stadstochten, heeft de Transport + bewezen zeer effectief te zijn - op voorwaarde dat uw gezin, uw planning en uw logistieke situatie zorgen voor een eenpersoonssoort en enkele extra minuten in uw dag . Over het algemeen was het een zeer betrouwbaar en uiterst nuttig werkpaard. Maar toch, er zijn een paar problemen die we graag willen zien aan de orde gesteld.

Niemand zal verwachten dat de Transport + aanvoelt als een racefiets, maar toch is er genoeg frame-flex dat het soms zenuwslopend kan zijn, vooral bij zware belasting. Trek heeft besloten om een ​​TIG-gelaste aluminium constructie te gebruiken in plaats van zwaarder staal om het gewicht laag te houden, maar er is genoeg torsie-flex van begin tot einde dat de fiets lastig kan zijn om te besturen, zelfs voor een ervaren rijder. In een paar gevallen was er genoeg draai om een ​​soort laagfrequente snelheids-wobbel in te stellen. We hebben redelijke verwachtingen van een dergelijke fiets en de flex was nog steeds beheersbaar, maar Trek zou er verstandig aan doen hun ingenieurs op te lichten door het ding te verstevigen.

Andere klachten zijn minder belangrijk en gemakkelijker om mee te leven. De onafhankelijk verstelbare twee-poots standaard is een goed idee, maar hopeloos ontoereikend in werkelijkheid. De footprint is te smal en is veel te ver weg geplaatst van waar het grootste deel van de lading zich bevindt. Het laden van de achterste rekken is lastig genoeg omdat het geen zorgen hoeft te maken over het kantelen van de fiets. De breedbeeldoplossing van Xtracycle lijkt veel effectiever.

Zo'n spul zou eerder automatisch hebben moeten reiken naar de autosleutels, maar het trektransport + maakt alles gemakkelijk: dingen zoals deze eerder zouden automatisch hebben moeten reiken naar de autosleutels, maar het trektransport + maakt alles gemakkelijk

Het buiten bedrijf zijn gaan van het BionX-systeem is om verschillende redenen een goede zet, maar sommige aanpassingen die nodig zijn om het op het platform te krijgen, laten een beetje te wensen over. De batterij heeft geen handgreep en is moeilijk uit het rek te verwijderen (normaal zou je de batterij van voren kunnen duwen), en terwijl de voor- en achterlichten prettig zijn en nuttig zijn, heeft de voorkant een smalle straal die kan niet van links naar rechts worden gericht en de achterzijde heeft geen knipperende modus. Als gevolg daarvan hebben we ze aangevuld met apparaten met een hogere output en batterijvoeding van Cateye.

Andere gewenste verbeteringen zijn een achterspatbord, zodat de achterkant van je benen en de onderkant van de batterij niet nat worden bij slecht weer, een breder stuur voor meer controle en gemakkelijker toegang tot de slotkern van de verwijderbare batterij. Het meenemen van een paar ladingtassen in plaats van slechts één zou helpen om de lading gelijkmatiger te verdelen.

Optie 2

Kudos to Trek (en een toenemend aantal andere grote merken) voor het produceren van een dergelijke machine als de Transport +. Het heeft voldoende laadvermogen om het legitiem bruikbaar te maken als een vervanging voor een auto in de meeste situaties en het BionX pedaalassistentsysteem maakt grotendeels de angst van de meeste mensen weg dat ze misschien niet de geschiktheid hebben om zo'n beest te besturen.

Het is echter erg duur met meer dan US $ 2.800, dus tenzij je in staat bent om van een voertuig af te komen of anders je terugkerende kosten (verzekering, brandstof, enz.) Te verminderen, is het moeilijk om het argument te verdedigen dat een Transport + je lang geld zal besparen. -termijn. Maar daarvoor biedt Trek ook de standaard Transport aan die het BionX-systeem niet gebruikt. Die optie zal uiteraard moeilijker zijn om te trappen, maar het is ongeveer de helft van de kosten en is 9.5kg (21lb) lichter.

Hoe dan ook, onze ervaring heeft aangetoond dat bakfietsen als deze opmerkelijk levensvatbaar zijn als alternatief transportmiddel. Ga je gang en probeer er een - je zult verrast zijn.

Bekijk de video: Trek transport cargo bike review

Laat Een Reactie Achter