Gespecialiseerde Transition Pro review, £ 3.499,99

Met de krankzinnig uitziende ultra-aero Shiv die momenteel alleen beschikbaar is voor gesponsorde atleten, is het Transition-gamma met vier fietsen nog steeds het anti-windwerkpaard van Specialized. De Pro krijgt een zwaardere frameconstructie dan het S-Works-model, maar het is nog steeds volgepakt met vette, tijd-bedriegende functies.

Rijden en wegligging: Stijf frame en wielen in de diepte zorgen voor een snelle en krachtige rit

Het is duidelijk in het ritkarakter dat deze fiets gaat over de rechtlijnige fl-uit-snelheid. Terwijl de zacht aanvoelende remmen en de neiging van de voorkant om langzaam in de bocht te gaan, het verkeer nerveus maken, is de open weg waar het tot leven komt.

De massieve achterhand maximaliseert de krachtoverbrenging en zodra je hun traagheid hebt overwonnen, draaien de Mavic Cosmic Carbone-wielen met een opwindend momentum. Roeien aerodynamische details, plus agressieve positionering, en het houdt een versnelling en een soepele cadans goed.

Onze testtijden waren altijd sneller dan gemiddeld en het is gemakkelijk om te zien hoe de Transition-familie verschillende overwinningen op het hoogste niveau koos in tijdritten en triatlons. Zijn gewicht begint echter snel in een duurzame snelheid te snijden als je het naar boven richt, dus het is beter geschikt voor flterter races.

Specialisten scoren echt in het potentieel voor afstemming zonder de stuurbuis of zadelpen te hoeven hakken. Algehele comfortniveaus zijn ook goed, gezien de directe aandrijving van het frame en de dieptebuizen, en een zo nauwkeurig mogelijke pasvorm uit de meegeleverde onderdelen halen, vergroot het comfort op lange afstanden.

Er is aanvankelijk langzame stuurbeweging, maar u zult de extra stabiliteit op hoge snelheid waarderen. Dit maakt het ook een geruststellende rit op afdalingen, zolang je maar weet dat je niet veel hoeft te remmen.

De diepe buisbuizen en -wielen zorgen ervoor dat het meer kwetsbaar is voor zijwind dan de meeste fietsen. En er is geen ontkomen aan het feit dat bij 1.690 g, het frame niet lichtgewicht is.

Chassis: Door het zware frame en de vork is het niet zo fijn om heuvels op te gaan

De aero-aanval begint meteen met een smalle 1in (in plaats van conventionele 1.125in) diameter balhoofdbuis, die de verlengde headbox zo smal mogelijk houdt. Het voorste uiteinde van de bovenbuis daalt ook drastisch om de hoogte van de balhoofdbuis zo laag mogelijk te houden.

Twee kleine vingers op de diepe ellipse onderbuis synchroniseren ook met de achterrand van de vork. De diepe, afgeronde V-vormige bovenbuis strekt zich uit in de gebogen wiel-hugger zitbuis met expander wig-vergrendeling voor de aero zadelpen.

Een groot trapasgedeelte strekt zich uit tot taps toelopende rechthoekige liggende achtervorken, waarbij de achterste versnellingskabel naar buiten springt bij een geknikte elleboog, net voor het achterwiel, en er is een soortgelijke geknikte schouder op de diepe, vlakke zijsteunen. Dit houdt de achtervorkjes plat op het stuur en je voeten op een minimaal voorste gedeelte.

Horizontale slobkousen zorgen voor het aanpassen van de wielhulger en bandenspeling, terwijl de centrale achterrembouten onder de liggende achtervorken in al 'vuile' lucht zitten - met andere woorden, het zal geen extra weerstand toevoegen. Er is ook een conventionele flesbevestiging gebalanceerd op de onderkant van de onderbuis.

De achterrem en de uiteinden van het versnellingsuiteinde verdwijnen verticaal in de interne moffen achter de stuurpen. De volledige geleiding binnenin is zeker een bonus voor thuismechanica, maar het gebruik van een volledige buitenkabel voegt meer dan 100 g extra gewicht toe in vergelijking met een kabel met een naakte of dunne mof.

Lussen op de buik en achter de achterste mech zien er ook lelijk uit, en zelfs met een hanger voor een landbouwcentrum kan de centreerbare voorrem van de onderste buis afklikken als de vorken te ver worden geduwd. De profs gebruiken FACT 7r carbon (in vergelijking met de FACT 9r van de S Works), wat zorgt voor een flinke frame.

Terwijl de ondiepe vorken met rechte poten de angel uit de gaten nemen en de weerstand goed ontwijken, zijn ze ook zwaar. U krijgt ook maar vier opties voor de framegrootte, hoewel er door componentcomponenten nog maar weinig mogelijkheden zijn.

Uitrusting: Verstelbare paal en stuurpen zorgen voor een nauwkeurige afstemming van de pasvorm, maar remmen zijn angstaanjagend bij bochten

Dit omvat fl exeerbare spankopplaten op de bovenkant van de zadelpen om voor- en achter zadelposities te geven, en de stuurpen wordt ook geleverd met drie asymmetrische shims om zes verschillende hoekinstellingen te geven. Forward-swept Vision-basisbalken compenseren ook de korte afmetingen van de bovenbuis, maar de eindeloze verlengingen moeten worden bijgesneden.

De carbon crankset van het merk, gespecialiseerd, compenseert voor een deel het hoge framegewicht en u krijgt een SRAM Red rear mech upgrade. Kosmische Carbone-wielen zijn een solide aerodynamische optie, maar de centrepull remmen en scherp gescherpte Vision-hendels laten veel te wensen over.

Gespecialiseerde transitiepro: gespecialiseerde transitieprofessional

Laat Een Reactie Achter