Factor One recensie, £ 8,500.00

Beschreven als een "luxemerk met racen in de voetsporen en engineering centraal", is Factor Bikes een boetiekmerk dat net toegang heeft gekregen tot de WorldTour. We bespreken het vlaggenschipmodel Factor One om uit te zoeken of het de wereld in vuur en vlam zal zetten in 2017.

Het assortiment van Factor Bikes

De Factor One is een ontwikkeling van de radicale Vis Vires die het merk in 2013 lanceerde. Het is volwassen geworden maar heeft zijn karakter niet verloren. De externe stuurbuisvork en gesplitste onderbuis blijven behouden en er wordt ons verteld dat dit altijd de topmodellen zal zijn als kenmerkende kenmerken van het merk.

Het frame is eigenlijk van dezelfde mal als de Vis Vires, maar de koolstofvezel lay-up is verfijnd om zowel stijfheid als comfort te verbeteren. De nieuwe 'OTIS'-vork heeft een enkel aero-deel vóór de balhoofdbuis en monteert een Dura-Ace-rem vooraan; de Vis Vires hadden een 'Twin Vane' gespleten externe stuurbuis en een TRP aero V-brake achter de vorkpoten.

Het Factor-bereik omvat ook de One-S, die de conventionele 'schacht'-vork van Factor inruilt, en de O2 die die vork combineert met een superlicht, frame met enkele onderbuis. Het is de O2 die AG2R-rijder Romain Bardet heeft getest en die in 2017 de belangrijkste probleemfiets voor teams zal zijn.

Factor One spec

Black Inc wielen zijn stabiel in zijwind en indrukwekkend stijf

Onze testfiets is de range-topper, met een Shimano Dura-Ace Di2 groepset, Black Inc 45mm carbon clinchers (Fifty genoemd, verwarrend) en een Carbon-railed Fizik Arione zadel. Het is een slimme build, maar het is een hoop geld en wordt niet gebundeld met zoveel goodies als zijn voorganger.

De top Vis Vires kwam met een Garmin 810, Scicon AeroComfort reistas en Beru F1's zeer gewaardeerde (maar zelden gezien) vermogensmeter voor £ 9.500 (ongeveer US $ 12.100, AU $ 16.200)) in 2013. Deze top-spec One heeft hetzelfde groepset en wielen maar schakelt een Enve-balk voor de eigen eendelige cockpit van Factor en doet zonder de computer, tas en vermogensmeter voor £ 8,500 (ongeveer US $ 10,800, AU $ 14,400). Waar voor je geld is bijna een smet op zulke prijzen, maar een BOGOF-deal voor downtubes lijkt niet genoeg om te voorkomen dat deze fiets er duur uitziet.

Opvallend door zijn afwezigheid is een schijfremversie. Noch de mede-eigenaar van Factor, Baden Cooke, noch zijn proefpiloot David Millar hebben haast om een ​​aldus uitgeruste Factor-racefiets te zien, maar terwijl ze hun carrière op aluminium frames begonnen, heeft hun redenering niets met traditie te maken; ze omarmen immers elektronische schakelingen. "Niemand heeft ooit gezegd dat ze een race verloren omdat ze niet hard genoeg konden remmen", zegt Millar. "U hebt een klein bandencontactvlak, dus er is slechts zoveel remkracht die u kunt gebruiken."

Factor Een rij-impressies

Die tweedrachtige gespleten buis zorgt ervoor dat je flessen vies worden als je onder natte omstandigheden fietst

Terwijl de essentie van het One's ontwerp van vóór hun betrokkenheid dateert, is de invloed van Cooke en Millar net zo tastbaar in de dingen die ze niet veranderden als in die ze deden. De stuurgeometrie is agressief, de balhoofdbuis kort ... en bij slecht weer sproeit de gespleten onderbuis je flessen met regen en andere rotzooi op de weg.

Het is lastig om te reinigen. Het voelt als een fiets die gemaakt is voor de zonnige ritjes naar een café dat Millar beschrijft in de promotievideo van Factor, en voor rijders die verveeld zijn van de gebruikelijke merken. Eigenlijk zou je kunnen zeggen dat dit een fiets is van ex-professionals die in Spanje wonen, voor ex-pro's die in Spanje wonen.

In 2013 was ik de eerste journalist die op de Factor Vis Vires reed en meer dan drie jaar later voelt de One zich heel vertrouwd. Dit is een snelle fiets die graag hard wordt bereden. De vork is misschien veranderd, maar hij heeft nog niet veel van de torsiestijfheid verloren die de Vis Vires zo direct maakte. Gecombineerd met een hoofdhoek van 73,5º en een vorkverstelling van 43 mm, verandert de Een van richting als een doodsbange eekhoorn. Het is het bepalende kenmerk van de fiets.

De geïntegreerde stuurpen en stuurbelofte beloven veel stijfheid

De cockpit uit één stuk is stijf, maar de drops zijn wat kort, wat de polshoogte kost tijdens het sprinten, en de lat kan natuurlijk niet worden teruggedraaid. Een Garmin-vatting is inbegrepen, hoewel het te kort is om een ​​Edge 1000 te nemen. En voor dit geld verwachten we Di2-sprintverschuivers te zien.

De Black Inc wielen zijn indrukwekkend. Ze zijn misschien niet zo geavanceerd - of, meer ter zake doend voor veel kopers, illustere - als de Zipps en Enves, of inderdaad Bontragers en Rovals, dat je op vergelijkbare geprijsde rivalen zou stappen, maar ze zijn stabiel in windvlagen en respectabel stijf. Remmen is oké, niet meer, zowel nat als droog.

De Twin Vane-downtube is oorspronkelijk ontworpen in 2008 om de zijstijfheid te verhogen zonder gewicht toe te voegen. Het was pas later dat het een aërodynamisch voordeel bleek te hebben, blijkbaar de was uit het voorwiel effectiever hanteren dan een enkele grote onderbuis. Factor beweert dat het 100 g slepen bespaart bij 40 km / u, gelijk aan ongeveer 1s / km.

We konden geen getimede test uitvoeren, maar op onze meest bereden wegen leek de factor altijd snel in verhouding tot onze vermogenoutput. De zijdelingse stijfheid onder grote inspanningen is goed, niet teleurstellend of verblindend, hoewel het niet het beste is en gezien de prijs die het zou moeten zijn.

Factor One samenvatting

Gebogen zitplaatsen voor meer comfort

Afgezien van de verhoogde kansen om cholera, dysenterie en andere nasties van je vuile flessen te vangen, heeft de Factor geen echte tekortkomingen. Het is erg licht voor een superbike, met een snelheid van 7,22 kg, en de rit is stevig, ondanks de geclaimde wijzigingen in de carbon lay-up en de magere, gebogen staande achtervorken.

Het verwisselen van de 23 mm-banden voor 25 seconden zou een gemakkelijke overwinning zijn. De Schwalbe Ones zijn erg goed, maar zelfs de eigen website van Black Inc zegt dat deze wielen zijn ontworpen voor 25s en dat zowel comfort als grip een broodnodige boost zouden krijgen.

Het is echt een goede fiets en een die ik graag zou racen, maar het is niet ver gekomen in drie en een half jaar en er zijn veel fietsen, waarvan er veel veel goedkoper zijn, waar ik van zou kunnen pakken ProCycling de geheime ondergrondse fietsbunker van het tijdschrift in plaats daarvan, of het nu voor een lange rit met vrienden of een race is.

Hoewel de tijd de glans van de prestaties van de Factor heeft afgestompt, heeft het nog steeds een vrachtwagenlading karakter. Als u op zoek bent naar iets dat anders, exclusief en nog steeds snel is, kan dit de Ene zijn. Vooral als je een ex-prof bent en je in Spanje woont.

Deze beoordeling verscheen voor het eerst in ProCycling magazine. Hun Season Review-probleem, inclusief hun diepgaande beoordeling van de Factor One, is nu te koop

Laat Een Reactie Achter