Gespecialiseerde S-Works Demo 8 Custom Build-recensie, £ 9.305,00

Onze aangepaste S-Works Demo 8-build is oogstrelend - grenslijn belachelijk - duur. Maar alles op deze fiets is een productieset, dus elke privaat racer kan de carbon wielen, stuurpen en stang kopen, of een lening en vork krijgen voor het frame en de schok.

De demo is beschikbaar in frame-only opties voor £ 3.500 / US $ 3.500 / AU $ 3.999 * - maar deze op fantasie gemaakte custom build kost de kosten tot ongeveer £ 9.305 all-in (een ruwe valutaconversie geeft je cijfers ten noorden van US $ 15.800 / AU $ 16,800, hoewel het onwaarschijnlijk is dat deze 100% nauwkeurig zullen vertalen en ook beïnvloed worden door de prijsstelling en beschikbaarheid van individuele componenten). De grote vraag is, zullen al deze high-end onderdelen enig verschil maken voor de tijd die je nodig hebt om de bodem van de heuvel te bereiken?

Frame en uitrusting: op maat ontworpen schokdemper, op competitie georiënteerde set

Specialized gebruikt zijn FACT 11M carbon voor het mainframe van de top-end demo, samen met een lichtgewicht magnesium link en een lichtmetalen achterkant. De BB-hoogte is instelbaar, met drie instellingen van 338 mm tot 353 mm. Het ontwerp van de FSR-ophanging is voorzien van een vreemd uitziende onderstoel, wat betekent dat de schok van de liggende achtervork wordt verdreven in plaats van de staande achtervork, waardoor de hefboomverhouding wordt aangepast en het zwaartepunt van de fiets wordt verlaagd.

De öhlins ttx-schok is een toppresteerder die een enorme hoeveelheid kalmte biedt wanneer het terrein lelijk begint te worden:

De Öhlins TTX-schok is een toppresteerder die een enorme hoeveelheid kalmte biedt wanneer het terrein lelijk begint te worden

Het is in de shock dat de magie echter gebeurt. De TTX is een samenwerking tussen de legende Öhlins, specialist op het gebied van motorsport en motorsport, en is ontworpen om specifiek met de Demo 8 te werken en zijn 200 mm (7,9 in) reizen onder controle te houden. Dit betekent dat het, in theorie in ieder geval, slechts kleine aanpassingen behoeft om de zaken precies goed te laten voelen.

De schok heeft 16 klikken van lage snelheid compressie aanpassing, slechts drie voor hoge snelheid compressie en zeven voor lage snelheid rebound. Veerfrequenties springen op in kleinere dan gemiddelde 23lb stappen, wat ook handig is voor afstemming - ons medium frame kwam met een veer van 388 lb, maar we zakten naar 365 lb om het effectiever te laten werken. Sferische lagers worden gebruikt bij de schokdempers om te helpen de schokasbinding te verminderen bij het slaan in de bochten - bij statische elektriciteit kan dit het gevoel geven dat er in de steunen wordt gespeeld.

Aan de voorkant, de limited edition rockshox boxxer wereldbeker houdt zijn eigen met de prachtige öhlins shock. de staanders zijn gecoat om de gevoeligheid van de vork te vergroten en de tractie op het parcours te verbeteren:

De RockShox Boxxer World Cup in gelimiteerde oplage staat op de eerste plaats met de uitmuntende schok van Öhlins

Elk component dat op deze aangepaste S-Works-demo is geschroefd, is ontworpen om u een concurrentievoordeel te geven en zo snel mogelijk te rijden - en dat moet het ook zijn bij dit soort geld. De limited edition RockShox Boxxer World Cup krijgt een gladde Black Gold-coating op de staanders om wrijving te verminderen, terwijl de carbon ENVE Composites staaf en steel gewicht verminderen zonder in te boeten aan kracht of stuurprecisie.

SRAM's X01 DH zeventraps transmissie zorgt voor pittig, nauwkeurig schakelen, maar klapt die achterwaartse mech op een rots of boomstronk en je schiet veel geld weg voor een nieuwe - niet ideaal als je net je spaargeld hebt leeggehaald om de fiets te kopen . De M90 ​​Ten velgen van ENVE zijn intern een monster van 25 mm breed, wat helpt bij het produceren van een geweldig bandenprofiel. Ze zijn ook belachelijk stijf en zullen behoorlijk gaan hameren.

Rijden en wegliggen: stille moordenaar - vooropgesteld dat je niet te lang bent

De S-Works Demo 8 is stil, accuraat en snel - een goede racerfiets. Er is iets een beetje griezelig aan de manier waarop het over de toppen van de remhobbels klettert zonder enig geluid, maar het gebrek aan gekletter geeft vertrouwen.

We hadden liever een groot frame willen testen in plaats van een medium omdat het geen bijzonder lange bovenbuis heeft - wat de vraag oproept, wat moeten lange rijders doen? Toch bleek het medium frame levendig genoeg op de heuvel en de 1.200 mm wielbasis en de 63 graden hoofdhoek zorgden voor voldoende stabiliteit toen we begonnen te proberen echt te motorrijden.

Gespecialiseerde s-works demo 8 custom build - de bovenste buis van de demo is vrij kort, dus het is de moeite waard om een ​​maat te proberen voordat je gaat schelden:

De bovenste buis van de Demo is vrij kort, dus het is de moeite waard om een ​​exemplaar te proberen voordat je het eruit gooit

De korte 430 mm lange liggende achtervorken, lage BB en stijve ENVE-wielen betekenen dat als je je aan een bocht begeeft en je lijn vasthoudt, je met een zinderend tempo zult vertrekken. We vonden de superstijve wielen in eerste instantie een beetje hard, maar na een paar runs begonnen we te waarderen hoe nauwkeurig ze voelden en hoe snel ze versnelden. Omdat de fiets slechts 15,79 kg weegt, voelt hij responsief en wendbaar. Je kunt met gemak over delen van het parcours starten, en je hoeft je geen zorgen te maken over waar je wielen zullen komen te liggen omdat de ophanging ermee zal werken. Het oppakken van bochten is ook indrukwekkend, en het lage gewicht maakt het bespieren van de fiets langzamer, technischer afdalen veel minder een karwei.

De balans tussen de Boxxer Wereldbekervork en de schok van Öhlins is echter wat echt heel snel gaat. Er is ondersteuning aan beide uiteinden wanneer je het nodig hebt, maar veel reizen wanneer dingen uit vorm raken - en het wordt allemaal met kalmte en controle afgeleverd. De TTX-schok is echt fantastisch en je kunt er gemakkelijk op afstemmen, wat altijd een bonus is. Bij lagere snelheden voelt het goed, maar als je er hard op drukt, haal je er het maximale uit.

Hamer in een lelijke rotstuin en de bediening is spectaculair. Kleinere chatter wordt zonder gedoe opgenomen en de grote hits worden behandeld op een gecontroleerde, gewoon-focus-op-gaande manier. Dit betekent dat je vooruit moet kijken naar de volgende bocht, omdat dit ding de grond snel bedekt. Je kunt nog steeds voelen dat de FSR-back-up zo licht ophangt als je een harde, vierkantige compressie serieus hard aanpakt, maar dankzij de indrukwekkende TTX-demper is dit nooit echt een zorg.

Slag deze derailleur tegen een steen en je portemonnee piept misschien van de pijn:

Sla deze derailleur tegen een steen en je portemonnee piept misschien van de pijn

Dus rechtvaardigt de snelheid, controle en behandeling de stratosferische prijs? Op plaatsen, ja. Het frame, de schok en de vork zijn zeker de moeite waard om te overwegen als je serieus wilt gaan concurreren en daarna nog wat prestaties wilt hebben. Er zijn echter andere gebieden waar we anders zouden kunnen denken. Als we racen, zouden we dan een achterderailleur zo duur op onze fietsen willen houden? Waarschijnlijk niet. Hoewel de X01 DH goed werkt, is crashen in de afdaling slechts een deel van het spel en is af en toe een gebogen derailleur bijna onvermijdelijk.

Laat Een Reactie Achter