Industry Nine UL235 CX Disc wielset test, £ 900,00

De I9 ULCX wielset presenteert een (relatief) kosteneffectieve, high-performance, dagelijks en race-gebruik lichtmetalen wielset voor rijders die wegen, vuil, grind, cyclocross-terrein en af ​​en toe een singletrack-sectie verkennen.

Hoewel de wielen mogelijk een beetje geduld vereisen tijdens een vroege inloopperiode, leveren ze uiteindelijk een fantastische rit en rolkwaliteit met een freehub die vlak voor 'irritant' werkt.

  • Hoe de perfecte bandenspanning te vinden voor race cyclocross
  • 5 tips voor de eerste grindrijder

Industrie Negen UL235 CX Disc Wheelset-specificaties

  • Velgbreedte: 23,5 mm (I) / 27 mm (O)
  • Velg gewicht: 385 g (geclaimd)
  • spaken: Sapim CX-Ray
  • Spaak telling: 24 (F) / 24 (R)
  • lacing: 2: 1, radiale aandrijving (F) / 2: 1 ,, radiale aandrijving (R)
  • hub: Industry Nine Torch Classic
  • Hub afmetingen: QR 100mm, 9x100mm, 12x100mm, 15x100mm (F) / QR 135mm, 10x135mm, 12x135mm, 12x142mm (R)
  • Bestuurder: Shimano / SRAM HG / Campy 11-speed / SRAM XD-R
  • Verloving: 6-graden koppeling, drie pal freehub, 60-punts aandrijfring
  • Bandbreedte: 30-55mm
  • Rotor compatibiliteit: CenterLock of 6-bolt
  • Maximum aantal rijders: <210 lbs / 95kg
  • Gewicht: 1,350 g geclaimd / 1,346 g gemeten

De ULCX gebruikt drie pallen op een 60-punts aandrijfring, waardoor een verbinding van 6 graden ontstaat

Industry Nine UL235 CX Disc-hubs

De UL235 CX Disc wielset is gebaseerd op een rechttreksysteem, dat voor- en nadelen heeft. Het vereist virtueel het gebruik van spaken met bladen of semi-bladen om te voorkomen dat de wind-up bij het bouwen en opwaarderen optreedt. We zullen het aero-spaakdebat vermijden voor dit gesprek, maar het kan sproeiende spaken mogelijk problematisch maken, omdat ze gewoon niet zo gewoon zijn als j-bend.

De ULCX-wielset had direct uit de doos zeer soepel lopende lagers, maar ik was een beetje overrompeld door de hoeveelheid weerstand aan de voor- en achterzijde. De sleep werd besproken op het 800-mijl (1280 km) -teken met de Negen mensen uit de industrie, maar er was geen vertrouwenwekkende opmerking naast 'dat zou niet het geval moeten zijn'.

Het voorwiel heeft een tangentieel kruispatroon aan de schijfzijde en radiaal veters aan de aandrijfzijde

  • Boyd Cycling introduceert nieuwe Jocassee grindwielenset
  • Grind uitrusting van de Dirty Kanza van dit jaar

Op 1.100 mijl / 1.770km, meer van hetzelfde, maar deze keer demonteerde ik en ging door een inspectie. Het bleek dat de lagers een beetje gekropen waren, en na opnieuw te hebben gedrukt was er een merkbare verbetering. Ik kan niet zeggen of het een probleem was met de uitlijning of gewoon niet volledig zat.

Eerlijk gezegd, als ik nog een techneut in de detailhandel was, had ik dit meteen uit de doos gedaan. Maar om welke reden dan ook deed ik het niet toen deze wielen arriveerden. Het kostte minder dan 10 minuten en liet een ander wiel los.

De ULCX wordt geleverd in vrijwel elke mogelijke afstand en stuurcombinatie - 11 spd Shimano, 142x12mm, hier te zien

Met een beetje extra liefde rolde de ULCX plotseling anders - meer als een wegwiel met 24-punts betrokkenheid en minder als een mountainbike-wiel met 100-punts betrokkenheid - tenminste wat betreft weerstand.

Na het raken van de verversknop zorgden de resterende 800 mijl (1.280 km) voor een rijkwaliteit en prestaties die verwacht mogen worden van een wielset van £ 900 / $ 1.195.

Wielset als een pakket

Uiteraard zijn wielstellen meer dan alleen knooppunten en I9 heeft zijn doelstellingen gericht op een compleet aanbod.

De spaken van de Sapim CX-Ray zijn toonaangevend in de sector, als u professionele wielbouwers vraagt. Als je ze hebt gebouwd en duizenden kilometers hebt gereden, is er geen enkele ervaring die je zou doen geloven dat alles behalve dit een perfecte keuze was.

Waar dingen een beetje controversieel worden is het veterspatroon en de spaak tellen.

Dat minuscuul stukje van een o-ring is beschadigd tijdens het onderhoud, maar ik weet dat dit kan gebeuren en kan extra's leveren bij elke wielset - een aspect van precisie is gevoeligheid

De UL235 CX Disc-wielen gebruiken 2: 1-veter aan zowel de voor- als de achterzijde, wat betekent dat er twee keer zoveel spaken aan één kant van het wiel zitten. Dit is al jaren een methode om de algehele links-rechts-spanning van wielen te compenseren.

De achterzijde maakt gebruik van een tangentieel gekruist patroon op de drivezijde, met radiaal op de schijfzijde. Traditioneel gezien is het gebruik van radiale spaken waarbij het draaimoment op de naaf wordt toegepast een 'nee-nee'. Anders gezegd, het traditionele denken zou zeggen dat de keuze van Industry Nine geen goed ontwerp was. Maar Industry Nine vond via eindige elementenanalyse (FEA - computersoftware voor het analyseren van belastingen en krachten) dat het koppelopwikkelen geassocieerd met radiaal kant helemaal geen probleem was.

Met computers leren we elke dag iets nieuws en FEA is letterlijk een methode om het wiel opnieuw uit te vinden.

Interessant is dat de voorkant aan de tegenovergestelde kant is geregen, met het kruispatroon aan de schijfkant. Hoewel dit tegenstrijdig lijkt te zijn aan de grondgedachte van de achterkant, heeft 2: 1 een radiale kant en een gekruiste kant, dus kan net zo goed de gekruiste kant toewijzen aan de enige gedraaide kant.

Centerlock hier te zien, maar 6-bolt is ook een optie op de ULCX (en andere I9 wielen)

Hoewel het in dit artikel een beetje te veel is om te ontleden, is het draaimoment van de naafshell niet zo simpel als zeggen dat de disc-zijde schijfkrachten 'voelt' en de drive-drive 'aandrijfkrachten' voelt. Dit is waar, of je er nu naar kijkt vanuit een supercomputer of een boek van Jobst Brandt.

Met de juiste materialen en technische methode is het duidelijk dat fabrikanten tegenwoordig bijna alles kunnen en mijn rijervaring kan niet met hun supercomputers twisten. Het was nooit duidelijk dat de 2: 1 veters een negatieve invloed hadden op de rijkwaliteit.

Tradities en supercomputers terzijde, de wielen hebben een uitstekend rijkarakter, wat ook te danken is aan een fantastische velg.

De machinale en technische normen van Industry Nine hebben ervoor gezorgd dat de breedte van deze naafschaal helemaal is geduwd

Industrie Negen beweert dat de Ultralight 235 Disc-velg 385 gram weegt. Hoewel ik het niet kon wegen, had het zeker de traagheid van een lichte rand en het eindigde supergemakkelijk.

Voor het perspectief liggen carbon clincher velgen van deze dimensie meestal in het bereik van 360 - 400 g en alles wat lichter is dan dat voor wat ik als 'speciaal' gebruik zou beschouwen. De eis van 385g moet vrij nauwkeurig zijn gezien het totale gewicht van de set en het feit dat het geclaimde gewicht precies op de kaart lag.

Maar wat opvalt aan de rand is dat het niet te zacht was, wat typisch de afweging is. Ik heb nooit de wielen recht moeten maken, ondanks dat ik mijn best heb gedaan ze uit te proberen (terwijl ik ze nog steeds realistisch bestuur).

Het ontwerp van de interne velg had een soortgelijke dwarsdoorsnede als de velgen die ik van Stan heb gezien en ze zijn tubeless gemonteerd met hetzelfde gemak. Als een standaard vloerpomp de klus kan klaren, beschouw ik ze als een goed ontwerp. Alle drie de verschillende banden die op deze velgen waren geïnstalleerd, 'knalden' gemakkelijk (Clement X'Plor USH 35 mm, Schwalbe X-One Allround 33 mm en Compass Barlow Pass 38 mm).

Ultralicht, tubeless, 23,5 mm breed - die afbeelding vat het bijna samen

Met betrekking tot banden, voor multi-strada rijden de wielen waren foutloos. Maar voor de CX-tests had ik de typische CX-druk en had ik een tubeless boer op een echt agressieve hoek bij 22 psi. Dat gezegd hebbende, zou ik tubulars niet vervangen door deze wielen als je een toegewijde 'cross-racer' bent of typisch heel lage druk nodig hebt, maar ze zullen absoluut de zaak dienen als je een nonchalante racer bent en in orde bent bij 25 psi of meer.

Wees gewaarschuwd, terwijl de ULCX interne 23,5 mm breedte een goed volume en een soepele rit toevoegt, het betekent ook dat banden niet meten zoals ze zijn gemarkeerd - 35s gemeten 36,8 mm, 33s gemeten 34,6 mm en 38s gemeten 40 mm. Dit is geen 'fout' van de velg, maar eerder de realiteit dat bandenfabrikanten nog steeds 17 en 19 mm velgen gebruiken om hun normen vast te stellen (of het gebrek daaraan).

Rijd stijl aan

De ULCX-velg heeft geëtiketteerde 35 mm brede banden op 36,8 gedrukt - zorg dat er ruimte is

Gedurende een periode van 3 maanden hielden de wielen zich op een weg, tonnen grind en een behoorlijk stuk singletrack (rotsen en wortels in overvloed). Ze dienden als de 'basislijn' wielset voor de beste cyclocrossfietsen testsessie, werkten door drie verschillende 100-mijls grindevents en het begin van een langetermijntest met een nieuwe Trek Boone. Na het neigen naar de lagers waren ze onberispelijk.

De laatste lichtpunt voor Industry Nine is het aangepaste anodisatieprogramma. Omdat het niet streeft naar ongelooflijke volumes en OEM-specificaties, kan Industry Nine één wielset tegelijk uitvoeren. Je mag de beste kleurenmatch of niet-match kiezen, dus ga wild.

De standaard oranje anodisatie van I9 voor start- en mediadragers komt niet overeen met veel fietsen, maar deze Norco-drempel lag binnen het kleurenwiel

Ter vergelijking, ik reed ook de Easton EA70 AX grind / adventure wielset dit afgelopen voorjaar en de zomer. Dat specifieke wiel bleek mechanisch betrouwbaar te zijn en bood een meer ingetogen randesthetiek. Ze hebben rondom een ​​gekruist veterspatroon en maken overal gebruik van een enkele spaaklengte, wat geweldig is voor echt avontuurlijk rijden (je weet altijd dat je een reserve hebt).

Hoewel de EA70 AX-wielen wel 1.760 g (+ 385 g boven I9 ULCX) binnenkomen, is het prijskaartje $ 600, of letterlijk de helft van de prijs van de ULCX. Dus als je een budgetgerichte denker bent, is de ULCX misschien niet de juiste wielset.

Industry Nine heeft een enorme toewijding aan het anodiseren - match (of mismatch) van de hubs, spaken en zelfs de tubeless klep

Laat Een Reactie Achter