Binnen: Mavic's legering velgfabriek en servicecursus

Weinig fietsbedrijven hebben net als Mavic een geschiedenis bewaard. Opgericht in 1889 door de gebroeders Léon en Laurent Vielle, is de Franse wiel-en velg gigant al lang een leider in de categorie met behoud van benijdenswaardige normen voor kwaliteit en duurzaamheid. Volg dit terwijl we een wandeling maken door de aluminiumvelgfabriek in Saint-Trivier-sur-Moignans, Frankrijk, en de aangekondigde servicecursus op het hoofdkantoor van het bedrijf in het nabijgelegen Annecy.

Rollen, rollen, rollen

Hoewel Mavic beschikt over faciliteiten in zowel Roemenië als Azië, worden de meeste van zijn hoogwaardige lichtmetalen velgen nog steeds gemaakt in een onopvallend gebouw in Saint-Trivier-sur-Moignans, rustig verscholen in het Franse platteland op ongeveer 180 km van de belangrijkste R & D-faciliteit van het bedrijf. Hier worden ruwe extrusies gesneden, gerold, samengevoegd en afgewerkt op weg om te worden wat nog steeds enkele van de meest gerespecteerde wielen in de branche zijn.

Alle velgen beginnen op dezelfde manier - als rechte, onbewerkte aluminium extrusies die strak in gigantische kartonnen dozen worden verpakt en op een enorme reeks stalen planken worden gestapeld.

Vanaf hier worden de extrusies op lengte gesneden en vervolgens op de juiste diameter gerold, afhankelijk van het specifieke model. Reusachtige persen en speciale matrijzen worden gebruikt om de juiste afmetingen te garanderen.

Nadat ze zijn gerold en gesneden, worden aluminium velgen in deze houder geplaatst om hun uiteindelijke diameters en krommingen te bereiken: nadat ze zijn gerold en gesneden, worden aluminium velgen in deze houder geplaatst om de uiteindelijke diameters en krommingen te bereiken

Goedkopere velgen hebben een sleeved constructie, waarbij stevig passende kleine aluminium pluggen (of pinnen) in de uiteinden worden gestoken om ze op één lijn te houden. Als ze eenmaal tegen elkaar zijn gestuikt, wordt vervolgens de buitenste rand van de rand gepulseerd om de plug op zijn plaats te houden.

Een blik op de gevormde plug die wordt gebruikt in een rand met mouwen: een blik op de gevormde plug die wordt gebruikt in een rand met mouwen

Gelaste velgen daarentegen zijn precies dat. In plaats van mechanisch verbonden te worden met een plug - die gewicht toevoegt en mogelijk een bron van kraken is - worden de hogere randen van Mavic TIG-gelast rond de gehele omtrek van de parende oppervlakken. Na de warmtebehandeling is de resulterende verbinding dan vermoedelijk net zo structureel gezond als elders op de extrusie.

Ksyrium-velgen kort na het lassen, maar voordat de laatste afwerkingsprocessen zijn voltooid: ksyrium-velgen kort na het lassen, maar voordat de laatste afwerkingsprocessen zijn voltooid

Voor een soepel remsysteem worden de zijwanden op beide velgstijlen vervolgens bewerkt om perfect evenwijdige oppervlakken te produceren, wat later ook bijdraagt ​​aan het wielbouwproces.

Spaakgaten op de velgen van de aftermarket worden op een vrij eenvoudige manier geboord, met behulp van een speciale machine die elke velg vasthoudt, in positie roteert en vervolgens de gaten in wisselende hoeken boort om een ​​rechteropname te krijgen als de spaak van rand naar naafflens reist. Velgen die bestemd zijn voor de geïntegreerde, voorgebouwde wielen van Mavic, worden echter aan een complexer boorproces onderworpen, omdat elk gat niet alleen afwisselend van links naar rechts maar ook van voren naar achteren hangt, afhankelijk van waar de spaak heengaat.

Een rij versgerolde velgen die wachten om spaakgaten te laten boren: een rij versgerolde velgen die wachten om spaakgaatjes te laten boren

In beide gevallen ontvangen de meeste van die randen dan roestvrij stalen versterkende ogen die de spaakspanning tussen de binnen- en buitenrandwanden verdelen. Dit is strikt een mechanisch proces: de velg wordt in een armatuur gehouden, het oog wordt vanuit een trechter hierboven ingevoerd en vervolgens wordt het in feite platgedrukt voor een permanent houvast.

Hoewel er hier geen rand in gebruik is, kunt u nog steeds zien hoe oogjes zijn geïnstalleerd. de rand rust aan de onderkant en het oogje wordt van boven ingebracht, en dan plet je de stukken samen met een gigantische pers: terwijl er geen rand in proces is, kun je nog steeds zien hoe oogjes zijn geïnstalleerd. de rand rust aan de onderkant en het oogje wordt van boven ingebracht, en plet de stukken samen met een gigantische pers

De topwielen van Mavic zijn echter gebouwd met ofwel eigen aluminium of carbon spaken met nippels die rechtstreeks in de velg passen - en vereisen een geheel ander productieproces dat we helaas niet mochten fotograferen.

'FORE' genaamd, een oververhit bit smelt eerst een gat in de binnenwand van de rand (zonder de buitenmuur te doorboren). Hiermee wordt effectief een kleine cilinder gemaakt in tegenstelling tot een boor, waardoor het materiaal daadwerkelijk wordt verwijderd. Die cilinder wordt dan ingeregen met een tweede bit.

Omdat FORE een extra dikke binnenste randwand nodig heeft om genoeg materiaal te leveren, wordt het overtollige materiaal tussen de spaakgaten verwijderd om het gewicht te verminderen.

FORE-velgen nadat het rijgproces is voltooid. helaas was dit een proces dat mavic absoluut niet toestond om gefotografeerd te worden: voor velgen nadat het rijgproces is voltooid. helaas was dit een proces dat mavic absoluut niet toestond om gefotografeerd te worden

Afhankelijk van het wiel worden die velgen vervolgens voor anodisatie uitgestuurd, hetzij vóór of na de bewerking, worden er emblemen aangebracht en vervolgens wordt het naar een andere faciliteit gebracht waar de wielen feitelijk zijn gebouwd.

Nu de laatste afwerking klaar is, zijn deze ksyrium-velgen klaar voor decals en bouwen: nu de laatste afwerking klaar is, zijn deze ksyrium-velgen klaar voor decals en bouwen

Van Cradle to Saint zorg

We hebben ook een bezoek gebracht aan een ander aspect van de activiteiten van Mavic: de legendarische, neutrale ondersteunende servicecursus, gesitueerd in een gescheiden gebied op het hoofdkantoor van het bedrijf in Annecy. Grotendeels, het is wat je zou verwachten: een cluster van goed georganiseerde werkbanken vol met gereedschap, allemaal omringd door een enorme voorraad racewielen en reservefietsen, die allemaal zorgvuldig gecatalogiseerd en getraceerd worden - en waarvan een deel alleen geproduceerd wordt voor gesponsorde atleten en teams.

Een vloot handelsmerk gele mavic neutrale steunfietsen liggen in afwachting van hun volgende opdracht: een vloot van handelsmerk gele mavic neutrale steunfietsen liggen in afwachting van hun volgende opdracht

Wat we echter veel interessanter vonden, was de schat aan race-memorabilia die door de nederige faciliteit verspreid lagen: oude race leaders en team truien, trofeeën, historische racefietsen.

Talloze rijders zijn schatplichtig aan de neutrale ondersteunende dienst van mavic: talloze rijders zijn schatplichtig aan de neutrale ondersteuningsdienst van mavic

Neem een ​​kijkje in de galerij (rechtsboven) voor de complete foto.

Laat Een Reactie Achter