Morewood Zula - eerste rit beoordeling, £ 1,495.00

Morewood Bikes is geboren, getogen en gebouwd in Zuid-Afrika en is uitgegroeid van een kleine garage tot een internationaal erkende kracht op het gebied van mountainbiken. Hun frames staan ​​bekend om hun combinatie van een gekozen rit, kracht en haarscherpe bediening.

Tot nu toe was het meest cross-country georiënteerde frame dat Morewood maakte de 5-reis Shova ST - een geweldige trailfiets, maar geen racer. Dat is allemaal veranderd met de introductie van hun nieuwe marathonmachine, de Zula, die een eenvoudig doel heeft: bergen beklimmen en afdalen op een eerlijke lik zonder hysterie.

Lycra op en race het; baggies en een GPS toevoegen en off-piste rijden; of zelfs rennen in een vier cross-race - de Zula kan dit allemaal proberen, door zoveel vakjes aan te kruisen dat ons biro droog is. We kijken er naar uit om dit jaar te racen op de Welke mountainbike Dirt Crit Champs op BannWheelers Live.

Rijden & wegligging: geweldige uitrusting voor marathonraces die ook weet hoe te rommelen

Aan de ene kant maakt het stijve chassis van de Zula het een geboren mijleneter. Het doet er alles aan om je alleen maar de trapgeluiden te geven om over na te denken; perfect als je 24 uur hebt rijden voor je neus. Aan de andere kant wilde Morewood graag dat de fiets iets van het zwaartekracht-fietsgevoel van het merk zou behouden, dus maakten ze het frame niet zo lang als veel pure cross-country fietsen.

Als je elke dip in het parcours handmatig wilt manueel maken, de hobbels wilt versnellen voor vliegtijd of de bochten in vier kruisstijl wilt railen, heeft de Zula genoeg DNA van de zwaartekrachtbroers en -zussen behouden om te weten hoe je plezier kunt hebben. We hebben onze Zula redelijk zacht gehouden, omdat de 165 mm achterschokbreker soepel blijft in het midden van de slag en grote en kleine bultjes opslokt zonder te willen inpakken en balen op de driekwart reismarkering. Het is een veelgebruikt kenmerk dat ervoor zorgt dat fietsen al vroeg in de initiële hit responsief reageren, maar dood zijn voor de volgende.

Niet zo de Zula; de lichte afname van het ontwerp zorgt er ook voor dat de schok vrij diep in de reis blijft. De O-ring van de bewegingsindicator was altijd van het uiteinde van de as af, maar we voelden het zelden uit de bodem. En als we het gevoel hadden dat we het harder wilden, hoefden we alleen maar naar beneden te reiken en de blauwe hendel op de schok af te vuren. Alle hobbels werden behandeld met absolute ef fi ciëntie, zozeer zelfs dat we ons afvroegen waarom, wanneer een enkele spil dit goed kan voelen, we ons helemaal bezighouden met koppelingen.

We bouwden de Zula op met SRAM X.0-transmissie, Avid Elixir CR Mag-remmen en een FSA 386 K-Force carbon 2x9 (42x29) ring crankstel, en koppelden deze vervolgens met een 110 mm lange Cannondale Lefty DLR-vork met de nieuwe 'Lefty for All' 'montagekit - we kwamen erachter dat het frame 10 mm meer verplaatsing aan de voorkant aankon, en we hadden gelijk. De iets hogere dan de normale stangligging die de Lefty-vork met dubbele kroon bood, ondersteunde de lange-afstandsritten van de Zula, omdat je niet de hele dag te lang met je neus op de voorband gestrekt wilt zijn.

Het maakt het ook leuker voor de leuke tijd, omdat de voorkant gemakkelijk kan worden geopend of gepompt, zelfs met een platte staaf. De Lefty kan worden vergrendeld met de dempingschakelaar van het ProPedal-platform en u bevindt zich plotseling op een stevig geveerde fiets die een gladde weg of weggedeelten kan verbranden - precies wat u moet doen voor marathonracers en avonturiertypen met lange avonturen.

Dus vertaalt 'Made in Africa' zich in een fiets die goed is voor natter weer? De modderruimte is gigantisch - 2.3in-banden zitten goed met veel ruimte voor gloop. We hebben een lokale 10-mijl lange lus van technische parcours die 'een beetje van alles' in zich opneemt, en de Zula wilde gewoon schoot na ronde rijden. Hoe meer we reden, hoe meer we leerden over wat het goed lijkt te doen: een lijst die alleen maar langer wordt.

Morewood zula: morewood zula

Frame: waarom last van complexe koppelingen wanneer een enkele spil zo goed kan zijn?

Morewood had een off-the-peg carbon frame kunnen kopen en verkopen zoals veel merken doen, maar dat deden ze niet. Ze zijn ook grote voorstanders van aluminium - hun hele assortiment is gemaakt van het spul en terwijl veel rijders schreeuwen om meer en meer koolstof, hebben Morewood vastgehouden aan hun pistolen en 6069 T6-legering. Het gewicht van een medium halfgeintegreerde balhoofdbuisframe is 2.450 g (inclusief shock) - niet zwaar of vooral licht, hoewel we denken dat de ingebouwde fiets lichter rijdt dan het gewicht suggereert.

Traditioneel heeft Morewood veel vierkante buizen gebruikt, waardoor de langere rij- en zwaartekrachtgerichte fietsen een onderscheidende en aantrekkelijke uitstraling hebben. Morewood heeft echter zwaar geïnvesteerd in een nieuwe, speciaal voor deze Zula ontwikkelde slangenset; tubes met het soort swoops, zwellen en delicate rondingen die hun nieuwe cross-country aanbod sexappeal geven en forums forums laten ontsteken wanneer ze voor het eerst werden getoond op de beurzen van vorig jaar. Het vonnis is unaniem: de Zula ziet er vanuit elke hoek uit.

De lay-out met één draaipunt plaatst het afgedichte Enduro Max-scharnier vrijwel op de middelste kettingbladpositie (als je een standaard crankstel met drie ringen gebruikt: het zit ergens tussen de grote en de binnenste ring op een compacte dubbele). Dit geeft de fiets een vrij neutrale trapstijl met een lichte neiging van het achterwiel om op steile velden te 'graven' - geen slechte zaak als je op zoek bent naar tractie.

Het frame is uitgerust met een nieuwe Fox RP23 Boost Valve achterschokdemper uit 2010, een 'platform' (de afstemmingsinstelling beschikbaar op RP23's die door pedalen geïnduceerde veerwielbediening vermindert) met een geweldige reputatie voor constante kwaliteit, maar ook vanwege zijn vermogen om polijst de ruwe randen van ophangsystemen. Gelukkig heeft de Morewood Zula niet veel platform nodig. Het netto resultaat is een rit die dieper, meer, gecontroleerder en actiever aanvoelt dan elke andere single-pivot bike die we hebben getest.

De beste vergelijking zou een Cannondale Rush zijn, maar de actie van de Zula voelt gladder aan, meer als een koppelingsfiets. Dit is te danken aan de ontwerper, Patrick Morewood, die voorafgaand aan de geboorte van de Zula tijd besteedde aan het bestuderen van de voordelen van andere koppelingssystemen en tot de conclusie kwam dat hij zijn prestatiedoelen kon bereiken met het traditionele ontwerp met één draaipunt van Morewood.

Er is veel speling in de modder, dus je hoeft je geen zorgen te maken over het gloomy-spul: er is veel speling in de modder, dus je hoeft je geen zorgen te maken over het gloomy spul

Designer zegt

We spraken met Patrick Morewood over de Zula ...

BannWheelers:Morewood wordt traditioneel nauwer geassocieerd met de zwaartekracht kant van de sport. Wat was de reden om een ​​scheur in de crosscountry scene te nemen?

PM: We ontvingen een groot aantal verzoeken ter plaatse voor een cross-country bereik, evenals enige interesse in het buitenland voor meer dan alleen zwaartekrachtfietsen. Dus ongeveer twee jaar geleden begon ik met het ontwerpen van een full-suspension 100 mm-cross-country / marathon-frame.

De Zula heeft een veel gladdere esthetiek dan alle andere Morewood. Waarom is dit?

Omdat het nieuwe swingarm-ontwerp meer organisch was, werden we gedwongen om in die richting te bewegen met de rest van de slangen. Dit heeft nieuwe deuren voor ons geopend om de stijl van toekomstige modellen te verkennen. Ik vond dat door de organische vorm van een bot te gebruiken, wat een inherent sterke structuur is, samen met de rest van de constructie van de swingarm, ik mijn verwachtingen kon overtreffen! We moesten het buisgewicht naar beneden halen, maar sterk blijven, dus de enige manier was om stomp te gaan en over te schakelen naar 6069 aluminium.

De Zula heeft vastgehouden aan de lay-out met één draaipunt; overwoog je om er vanaf te gaan als je het oorspronkelijke concept aan het bedenken was?

Ja dat deed ik, maar ik vond dat als een fiets 'puur' één draaipunt zou kunnen blijven, het de Zula zou zijn, omdat hij is gemaakt voor lange etappewedstrijden zoals de Cape Epic en Sani2c, die altijd modderig eindigen. Een van de criteria was om zoveel mogelijk modderklaringen te hebben als minimaal onderhoud.

Tester zegt

Justin Loretz: "We zagen de Morewood Zula vorig najaar op een fietsshow en hadden direct het gevoel dat deze fiets een 'nieuwe' klassieker zou kunnen zijn - de realiteit van de rit heeft alleen maar gediend om onze vermoedens te bevestigen.De Zula is een echte vondst Waarom zeggen we dat? Nou, niet veel fietsen laten ons opstaan ​​voor zonsopgang, dus we kunnen een paar extra mijlen spijkeren - en dat is een beetje een gewoonte geworden sinds we de Zula hebben. "

De zula kan een linkervork aan de voorkant hanteren: de zula kan een linkervork aan de voorkant hanteren

Laat Een Reactie Achter