Campagnolo Bora Ultra 35 tubulars - eerste rit beoordeling

De nieuwe Bora Ultra 35 van Campagnolo is een uitstekende racewielset die goed werkt onder verschillende omstandigheden. We testten de licht-maar-aerodynamische tubuli op twee korte ritten en raceten ze vervolgens in de 105-mijlszone Campagnolo Gran Fondo New York.

Met meer dan 8000 voet klimmen en stromende regen voor het vijf uur durende evenement, bleek de race een geweldige proef voor de wielen, vooral de nieuwe diamantgeschuurde remsporen en bijbehorende blokken.

Bij 1.230 g voor de set, de Bora Ultra 35s omgaan met vertrouwen in zijwind windstoten. Ze accelereren ook snel, hanteren high-speed kuilen zonder problemen, stijgen op als speciaal gebouwde klimwielen en remmen heel goed in de regen. En hoewel we ze niet hoefden aan te passen, waarderen we de externe spaaknippels voor onderhoudsvriendelijkheid.

Onze Colnago-testopstelling

Controle van de rem

Remmen is al lang de achilleshiel voor volledig carbon wielen. Hoewel niemand heeft betwist dat een all-carbon-wiel lichter is dan een metalen, of zelfs een metaal / carbon-hybride, hoef je niet te hard te graven om voorbeelden te vinden van waardeloos remmen op een koolstofremwerk.

Gelukkig worden niet alle carbon remsporen even gemaakt. En met veel fabrikanten die nu een paar jaar ervaring hebben met het werken met koolstof onder hun riem, zijn er enkele lovenswaardige opties aan het aanbieden. De Bora Ultra 35 is zo'n voorbeeld.

Op het risico om het voor de hand liggende te vermelden, zijn er twee hoofdelementen in koolstofwielen: koolstofvezel en hars. De koolstofvezel zelf is een beetje lastig voor een remoppervlak omdat hij zo hard en soepel is; als het helemaal nat is, duurt het even voordat het remmen op koolstof, ongeacht het merk, wordt vertraagd. De hars is in sommige opzichten gecompliceerder, omdat hij onder de wrijving verandert en door het remmen bij hitte ontstaat.

De bora ultra 35 vult een opening tussen het lichtgewicht klimwiel van campagnolo, de hyperon en het diepere aero-wiel, de bora ultra 50mm:

De Bora Ultra 35 heeft een diamantgeschuurde rembaan die heel goed werkt voor koolstof

De oplossing van Campagnolo hiervoor was om zoveel mogelijk van de bovenste harslaag af te frezen, waarbij er kale koolstofvezel overblijft voor het remoppervlak. Het bedrijf is zeker niet de enige die dit heeft gedaan. Het Oostenrijkse bedrijf Xentis, bijvoorbeeld, schuurt ook van de bovenste laag. Maar Campagnolo beweert dat zijn slijpgereedschap met diamantmonding vrij precies is en zand van de hars afzand zonder enig residu achter te laten, zoals sommige andere processen zogenaamd zouden doen.

Het eindresultaat is veilig, soepel en voorspelbaar remmen. We gebruikten Campagnolo Record remhendels, remklauwen en rode remblokken, samen met Continental Competition-banden. De combinatie zorgde voor volledig zelfvertrouwen waarbij bochtige afdalingen in de stromende regen werden gebombardeerd.

Ja, de vertraging van een halve seconde die koolhydraten plaagt, bestaat nog steeds, terwijl het remblok het water wegtrekt, maar remmen snel begon - en altijd met een soepele, lineaire toepassing. Er was nooit enige grabbiness, pulserende of vervagende, noch waren er een van de irritante piepende geluiden die vaak worden geleverd met koolstof.

Campagnolo beweert dat het het nieuwe rode remblok in eigen huis heeft ontwikkeld en geproduceerd. Vertragend van hoge snelheid klinken de remmen als een ruimteschip uit een game uit de jaren 80, een gestage glissando vanaf een hoge toon een octaaf of twee omlaag tijdens het vertragen.

Het remmen neemt lineair toe, met meer remkracht gelijkmatig aan het stuur met meer hefboomdruk. We hebben nooit het gevoel gehad dat we een dodelijke druk op de rem moesten zetten - wat zeker niet gezegd kan worden voor sommige andere carbon remsporen. Bijvoorbeeld, fietsen met SRAM-rivaliserende remmen op lichtgewicht wielen in een regenbui, we moesten ongelooflijk hard trekken aan de hendels die in scherpe bochten kwamen, en het remmen kon af en toe schommelen of vastgrijpen.

Gemakkelijk omhoog, snel naar beneden

Bij 530 g voor de voorkant en 700 g voor de achterkant gaan de Bora Ultra 35-wielen graag omhoog. Voor klimmen is minder gewicht altijd beter - tot op zekere hoogte. Een so-light-it's-flexibel wiel is niet goed. De Bora Ultra is zeer solide in termen van stijfheid; met de remblokken op ongeveer 5 mm van de velgen geplaatst, konden we het wiel niet zover krijgen om de remblokjes uit het zadel te wrijven. En opstaan ​​om te versnellen werd beloond met een snelle spin-up.

Hoewel de regen de grotere test voor de wielen was, ondervonden we wat zijwind en kregen de wielen meer dan 50 mph / 80 km / u tijdens een lange afdaling. Hoewel de wielen in deze situaties sneller voelden dan een velgrand, was de bediening eenvoudig. Terwijl we bergafwaarts vlogen in mist en stromende regen, voelden we ons zelfverzekerd alsof we op onze eigen fiets reden.

We hebben de bora ultra 35 getest tijdens een regenachtige vijf uur durende gran fondo:

We voelden ons volkomen comfortabel en daalden onbekende wegen af ​​in stromende regen

Het kwantificeren van het aero-voordeel op basis van een rit is onmogelijk, maar in termen van de windtunnelbevindingen van veel bedrijven, spreekt het voor zich dat een folie-vormige 35mm lange rand in de meeste situaties sneller zal zijn dan een standaardrand.

Alles bij elkaar is de Bora Ultra 35 een geweldige tubulaire racewielset. Als je een Campagnolo-rijder bent met een affiniteit om nummers te pinnen, zijn ze zeker de moeite waard om te bekijken.

Bekijk de video: Suspense: Lonely Road / Out of Control / Post Mortem

Laat Een Reactie Achter