Pipedream Skookum 29er Titanium frame - eerste rit review, £ 2,699.00

We wisten al een tijdje dat hardtailspecialisten Pipedream Cycles een van hun Skookum 29er Titaniums voor ons hadden opgesteld. Dus we waren niet verrast toen een e-mail arriveerde met de vraag wat we wilden. "We nemen aan dat je niet wilt dat de riemgestuurde singlespeed wordt gebouwd?" Zei de e-mail. Riemaandrijving? Ja alsjeblieft, eigenlijk. We nemen er een.

Nee, we hebben niet onze zintuigen verlaten. Door een riem aangedreven fietsen bestaan ​​al een paar jaar, maar trekken toch een hele kleine aanhang, maar toch een volgeling. Zo eindigde de epische Great Divide Race-winnaar van vorig jaar op de rug van de Verenigde Staten op een riemaangedreven fiets.

Het is geen nieuwe technologie. Het maakt gebruik van dezelfde beproefde en geteste productietechnieken waarop de camerariem van uw auto is gebaseerd. In de fietswereld is het echter een moedige riposte voor de dominante en gevestigde kettinggestuurde transmissie - die zelf nauwelijks hightech is.

Zou het werken? Zouden we het ritueel van kettingreiniging missen? Wat nog belangrijker is, zou iedereen ons uitlachen?

Rijden en hanteren: Zo stil en soepel dat je vergeet dat het een riemaandrijving is

Transmissie terzijde, de Skookum 29er Titanium laat zich goed zien op het parcours. De platte buizen met grote diameter bieden voldoende stevigheid voor het uitschakelen van de motor, maar u kunt nog steeds het voordeel van de comfortabele rijkwaliteit van titanium voelen.

De rijeigenschappen zijn snel voor een grote wieler, dankzij een steile helling van 71 graden, en hij kan zijn wiel onder zetten als je de voorkant te hard duwt en de grip verliest. Het voelt meer XC dan deze vrij forse build suggereert.

Het is niet goedkoop, maar een riemgestuurde Skookum Ti heeft zeker zijn aantrekkingskracht. Licht, leuk en weinig onderhoud, het zal ongetwijfeld de aandacht trekken. Gooi een versnellingsnaaf in en het kan, zo mogelijk, de ultieme fiets voor overal naartoe zijn. En u hoeft nooit meer een fles kettinglijm te kopen ...

Frame & uitrusting: Titanium met veel kitopties

De Skookum is in essentie hetzelfde als de gevestigde, 26-wielige Pipedream Sirius trail hardtail, maar dan met die grote ol'29er hoepels en geknepen geometrie. Oh, en een kortere vork - hij is ontworpen om prettig te spelen met een rit van 80-100 mm, omdat de grote wielen het verschil kunnen helpen maken om gemakkelijker over obstakels te kunnen rijden.

Hoewel we het over vorken hebben, maakt de X-Fusion die bij onze testfiets wordt geleverd een aangename verandering ten opzichte van de alomtegenwoordigheid van Fox / RockShox, maar deze is niet zonder gebreken. In rij-kwaliteitstermen kan het gewoon niet het beste van de rest evenaren - je moet rotsen en wortels redelijk hard en snel raken om te laten werken.

Bij lagere snelheden is het een beetje, goed, verstopt. Grote wielen en het comfort van titanium buizen nemen het voordeel weg, maar het is wat minder snel. Oh, en terwijl we mopperden, had de voornaaf van onze testfiets stomme stofkappen die eraf vielen telkens we het stuur uittrokken. Irrritating? Dat zou je kunnen zeggen.

Terug naar het frame. Kettingen kunnen eenvoudig worden gespleten om de kettingsteun van een fiets in te rijgen, maar je kunt een riem niet splitsen. In plaats daarvan hebt u een opening in het frame nodig om de riem te kunnen monteren, wat uiteraard ontwerpuitdagingen met zich meebrengt.

De stalen versie van de Skookum heeft een koppeling in de dropout waar deze de zitplaats ontmoet, maar het is niet zo eenvoudig met het titanium frame, dat in plaats daarvan een schroefkoppeling heeft - een beetje zoals op de caribiner van een klimmer - in de helft van de zitplaats aan de dreef.

Schroefdraadkoppeling op de zitplaats maakt gordelbeslag mogelijk:

Schroefdraadkoppeling op de stoelsteun maakt gordelbeslag mogelijk

Het frame wordt geleverd met een hulpmiddel om het te passen, en zodra het is losgeschroefd, is het eenvoudig om het frame voldoende uit elkaar te laten springen om de riem naar binnen of naar buiten te laten springen. Het is een taak voor één persoon en hoewel het niet intuïtief is om een ​​kader op deze manier te 'breken', is het volkomen veilig. U zult de gebruikte koppeling niet opmerken.

U kunt de Skookum specificeren met een verscheidenheid aan opties, waaronder een excentrische trapas (Pipedream raadt de slobkousen aan als een betere oplossing voor kettingspanning) en kabelgeleiding voor een aangepaste Shimano- of Rohloff-naaf.

Je kunt ook een standaard transmissie hebben - met ketting. De 44 mm balhoofdbuis, riemkoppeling en glijdende uitvaleinden van onze testfiets duwden de frameprijs van £ 989 naar £ 1,175.

De eigenlijke riem komt van Gates Carbon Drive, een specialist op het gebied van riemaandrijving. Het bedrijf claimt minder onderhoud en grotere reinheid over kettingaandrijvingen, plus een soepelere rit, meer dan twee keer de levensduur en een lager gewicht; opgeëist gewicht voor een typische riem is minder dan 100 g, tegen meer dan 200 g voor een ketting.

Vroege riemaandrijvingen maakten gebruik van geleiders aan de buitenranden van tandwiel en kettingblad om de riem op zijn plaats te houden, maar het probleem met randgeleiders is dat ze gevoelig zijn voor modderopbouw. De Pipedream maakt gebruik van het nieuwere CenterTrack-systeem, met - u raadt het al - een verhoogde middenrug op het kettingwiel en kettingblad die past met een gleuf die over de lengte van de riem loopt.

De trail-omstandigheden tijdens onze tijd met de Skookum bleven koppig droog en moddervrij, dus we zijn nog niet in de positie om te becommentariëren hoe goed het werkt tijdens een typische Britse winter. Of de zomer.

Gates zeggen dat het bekend is dat zware klei problemen veroorzaakt, maar beweren dat het goed is in normale modder. Het is zeker stil en soepel, hoewel aantoonbaar niet beter dan een goed onderhouden ketenopstelling. Het verschil is dat het nooit gesmeerd hoeft te worden.

Een centrale nok langs het tandwiel en kettingblad geleiden de riem:

Een centrale nok langs het tandwiel en kettingblad geleiden de riem

Tijdens onze eerste rit hadden we de riem niet voldoende gespannen en daardoor een beetje slip gehad. Geen probleem - een paar minuten met een multitool en we hadden de instelbare horizontale uitvallers aangescherpt.

Geen slippen meer aan riem, hoewel de pallen in de freehub een paar keer scrabbelden en uitgleden op steile hellingen. Het achterwiel valt nog steeds in en uit de verticale druppels, hoewel je moet controleren of het goed zit voordat je de snelspanner lostrekt.

Laat Een Reactie Achter